Jane’s Pocket Guide

CAZAS TÁCTICOS AVANZADOS

Jeremy Flack

Introducción

El desarrollo de los aviones de caza modernos representa un salto
sorprendente en tecnología en el espacio de tiempo de una vida humana.
Históricamente se pueden rastrear los rifles y los cañones hasta las
armas de pólvora negra en el Siglo XIV, mientras que los buques de
guerra pueden hallarse desde hace 3.000 años. Pero la historia de las
aeronaves impulsadas sólo data desde 1903, cuando los hermanos Wright
hicieron su primer vuelo histórico.

Durante la Primera Guerra Mundial, los primeros cazas no eran más que
aviones de reconocimiento con una ametralladora precariamente montada.
El Fokker Eindecker sería el primer caza real, provisto con un
interruptor de tiro, de modo que el arma pudiera disparar a través de
las palas de la hélice. La guerra proveyó el ímpetu para que el
desempeño de los aviones aumentara rápidamente hasta 1918, pero sería
una competencia civil la que estimulara otro gran progreso. Cuando el
Supermarine S.6B ganó el preciado Trofeo Schneider en 1931, lo hizo
logrando la velocidad de 340,08 millas por hora; alrededor de 140 millas
más rápido que los aviones militares entonces en servicio.

En Inglaterra, R. J. Mitchell desarrollaría el S.6B hasta lograr el
Spitfire, mientras que Hawker se concentraría en el Hurricane. En
Alemania, el Messerschmitt Bf-109 fue puesto en servicio con la
fanfarria de la publicidad. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial,
fueron estos tres modelos de aviones los que participaron principalmente
en combate. Por supuesto que había gran cantidad de otros modelos, y el
desempeño de los cazas mejoró rápidamente. Para 1939 las velocidades
máximas de los cazas oscilaban en la región de las 300 millas por hora,
pero muchos biplanos que continuaban en las líneas del frente eran al
menos 50 millas por hora más lentos. Para finales de la guerra las
velocidades máximas habían llegado hasta las 450 millas por hora, casi
tan rápido como la mayor velocidad posible para los aviones impulsados a
hélice. Durante finales de los ’30s, los diseñadores británicos y los
alemanes comenzaron a experimentar con motores a reacción. Las pruebas
iniciales demostraron la practicidad de los diseños, pero las tasas
peso/potencia continuaron siendo marginales. A medida que el balance de
la guerra se inclinó en contra de Alemania, la Luftwaffe acudiría a esta
tecnología inmadura, sacando sus primeros reactores a la batalla antes
que los británicos. La primera batalla aérea entre aviones a reacción se
produjo en 1950 sobre Corea cuando una formación de MiG-15 de factura
soviética confrontó un número menor de cazabombarderos norteamericanos
P-80: uno de los MiG-15 fue derribado. Para el comienzo de los ‘50s, las
velocidades de los cazas se aproximaban a las 700 millas por hora, pero
esto cambiaría rápidamente.

Lockheed entrevistó a los veteranos de la USAF en Corea e incorporó sus
ideas y requerimientos en un nuevo caza radical. El F-104 Starfighter,
volado por primera vez en 1954, fue diseñado para ser capaz de alcanzar
Mach 2 desde un comienzo, y aunque fue un avión siempre controversial,
aún permanecía en servicio en varios países al final del siglo. La
mayoría de los nuevos cazas del mundo están siendo desarrollados a una
velocidad más modesta, del orden del Mach 1. Para comienzo de la década
de 1960, aparecieron algunos de los nombres hoy familiares.

El McDonnell-Douglas F-4 Phamtom se convirtió en uno de los aviones
principales con su capacidad multirrol, una característica que comenzaba
a florecer debido al costo exponencial de obtener la última tecnología.
El Draken, el Mirage, el MiG-21 y el F-5 emergieron en esta época y aún
continúan en servicio, aunque en modelos de última producción. Algunos
han sido objeto de actualizaciones para extender sus vidas de servicio;
otros serán pronto retirados.

Para la siguiente década la velocidad de los cazas había alcanzado su
pináculo con el MiG-25 y el F-15 Eagle que superaban el Mach 2,5, y el
avión YF-12A alcanzó el Mach 3. Los días del caza puro alcanzaron su
cenit con sumas ahora astronómicas. La capacidad multirrol se ha
convertido en una regla más que en una excepción. Los nuevos sistemas de
aviónica, capaces de localizar aviones potencialmente hostiles a
distancias cada vez mayores han tenido un profundo impacto, con
encuentros posibles fuera del alcance visual (BVR), a más de 160
kilómetros de distancia.

La última tecnología es la capacidad “furtiva”, que hace al avión
virtualmente invisible al radar.

En este libro describo todos los modelos en servicio de los aviones que
han tenido un rol importante en combate. Algunos están cerca de ser
retirados de servicio, mientras que otros están apenas empezando a ser
utilizados. También incluí algunos que están en etapa de proyecto o
desarrollo, y que pueden dar una idea de lo que aparecerá en un futuro
cercano.

Y si, como la fuerza aérea iraquí, no le es posible descubrir al caza
furtivo, no se preocupe. No lo he incluido. Aunque el F-117 de la USAF
tiene una designación de caza, este avión, como el famoso F-111 antes de
él, es en realidad un bombardero. Será incluido en uno de los próximos
títulos de esta serie.

CAC J-7

Nombre de la OTAN: “Fishbed”

China

Tipo: Caza monoplaza y avión de apoyo cercano.

Desarrollo/Historia

El CAC J-7 (Jianjiji-7 o Avión de Caza-7, usualmente referido como el
F-7 por las naciones occidentales) es el resultado de una licencia
conseguida en 1961 a la Unión Soviética por la República Popular China
cuando existían estrechos lazos entre ambas naciones para construir el
MiG-21F-13 y su motor Tumansky R11F-300. Fueron entregados aviones de
muestra y células desensamblados, con su documentación incompleta.
Entonces se produjo la ruptura política entre ambos países. Aún así,
para 1964 los primeros J-7 estaban siendo construidos por el Instituto
de Diseño Aeronáutico de Shenyang utilizando componentes de fabricación
China, ya que los ingenieros orientales habían desarmado y estudiado los
modelos entregados por los soviéticos.. Con las pruebas estáticas
finalizadas y dos prototipos construidos, el primer Shenyang J-7 despegó
el 17 de enero de 1966, al mando del piloto de pruebas Ge Wenrong. A
finales de abril se habían conseguido 22 despegues y aterrizajes, en los
que se había conseguido una velocidad de Mach 2.02. Los primeros J-7
estaban impulsados por el Wopen WP-7, que – aunque basado en el R11F-300
– tenía notables mejoras, con nuevos procesos de fabricación de la
turbina, y con un sistema de postcombustión rediseñado, que redujo el
número de álabes de 31 a 24, lo que logró mayor fiabilidad. El cono del
radomo, que en el modelo soviético tenía sólo tres posiciones, era
gracias a un pequeño ordenador, de movimiento completamente variable.

En enero del 64 se decidió transferir la fabricación a Chengdu y
Guizhou, y se realizó un modelo de exportación, el F-7A, que se exportó
a Albania y Tanzania. Para la exportación a Egipto e Iraq recibió el
nombre de F-7B (equivalían a las últimas series del MiG-21F-13 con la
deriva de mayor cuerda, pero conservando los cañones de 30 milímetros).
Los F-7 iraquíes jugaron un rol importante en la prolongada guerra
contra Irán, mientras que en la operación Tormenta del Desierto muchos
de ellos fueron destruidos en tierra y, al menos dos, derribados por los
cazas aliados.

En 1982, GAIC comenzó el diseño de una variante entrenadora biplaza
Jianjiji Jiaolianji-7 (JJ-7 o FT-7), y este despegó por primera vez el 5
de julio de 1985.

La producción del J-7 continuó con alrededor de 600 aviones entregados a
la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Además, se
construyeron aproximadamente 1.000 J-7 para exportación.

Variantes

J-7: Prototipo.

J-7 I: Modelo inicial de producción con cabina abatible.

F-7A: Modelo de exportación del J-7 I.

J-7 II: J-7 I con motor actualizado con otras mejoras internas.
Paracaídas de frenado relocalizado en la base de la deriva.

F-7B: Modelo de exportación del J-7 II con capacidad para misiles
aire-aire franceses R.550 Magic.

F-7BS: Fuselaje y cola híbridos de F-7B mas alas del F-7M y aviónica
básica.

F-7E: J-7 II actualizado con ala delta doble.

F-7M Airguard: Modelo de exportación actualizado del J-7 II (ver entrada
separada).

JJ-7/FT-7: Entrenador biplaza Operacional.

Especificaciones del J-7 III

Planta de Poder

1 x turborreactor LMC WP13

Potencia: 40,2 kN (9.040 libras estacionarias) seco, 64,7 kN (14.550
libras) con postquemador.

Dimensiones

Largo: 14,885 metros, incluyendo sonda.

Envergadura: 8,32 metros.

Altura: 4,105 metros

Pesos

Vacío: 5.275 kilogramos.

Máximo al Despegue: 8.150 metros.

Desempeño

Velocidad máxima: Mach 2.10 en altura.

Alcance: 960 kilómetros con combustible interno solamente.

Armamento

1 cañón 23 milímetros más cinco puntos de anclaje externos. La carga
típica es un misil aire-aire PL-2/2A, PL-5B, PL-7 o R.550 Magic, mas un
tanque externo bajo cada ala y un tanque externo suplementario en el
pilón central. Alternativamente pueden ser transportados una variedad de
misiles aire-tierra, coheteras y bombas.

Estadío
Producción Completa

Compradores

Albania (F-7A), China (J-7 I/II/III/E), Egipto (F-7B), Irak (F-7B), Sri
Lanka (F-7BS), Sudán (F-7B), Tanzania (F-7A).

Constructores
CAC (Corporación de Aviones Chengdu), China.



CAC F-7M

Nombre de la OTAN: “Airguard” (China)

Tipo: Caza de un solo asiento y avión de apoyo cercano
Desarrollo/Historia

El F-7M Airguard es una variante actualizada del J-7 II que fue
desarrollado a finales de la década de 1970 con el fin de exportación.
Se encuentran incorporadas en este modelo aviónicas occidentales
incluyendo el HUD (Pantalla de tiro que sirve como mira) y la
computadora de control de fuego GEC Marconi. Otras mejoras incluyen un
nuevo radar de telemetría, una radio más segura, y un motor mejorado así
como la capacidad para disparar el misil aire-aire mejorado PL-7 de
origen chino.

Una característica reconocible del F-7M es la sonda de nariz que ha sido
instalada en la parte superior de la toma de aire en vez de bajo ella.
Note que esta también es una característica del J-7 III, que también
tiene una forma alar mejorada.

Variantes

F-7M: Modelo básico de producción.

F-7MG: F-7M mejorado con ala del F-7E junto con mejoras de aviónica y de
motor

F-7PG: Desarrollo propuesto. No hay más detalles conocidos.

F-7P (también conocido como Skyguard): Incorpora modificaciones
específicas solicitadas por la fuerza aérea paquistaní, incluyendo la
capacidad de transportar hasta 4 misiles aire-aire Sidewinder y la
instalación de un asiento eyectable Martin-Baker.

Especificaciones
Planta de Poder
1 x Turborreactor Chengdu WP7B(BM).

Potencia: 43,2 kN (9.700 libras estacionarias) secos, 59,82 kN (13.448
libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 14,885 metros.
Envergadura: 7,12 metros.
Altura: 4,105 metros.

Pesos
Vacío: 5.275 kilogramos.
Máximo al Despegue: 7,531 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: 2.175 kilómetros por hora.
Alcance: 960 kilómetros con combustible interno.

Armamento

2 cañones de 30 milímetros mas cinco puntos de anclaje externos capaces
de transportar misiles aire-aire PL-2, PL-2A, PL-5B, o PL-7 (o R.550
Magic como opcional para el comprador), coheteras o 1.300 kilogramos de
bombas.

Estadío
Producción completa.

Compradores
Bangladesh, Irán, Myanmar, Pakistán (F-7B y F-7MP), y Zimbabwe.

Constructores
Xian y CAC (Constructora de Aviones Chengdu), China.



CAC FC-1

(China)

Tipo: Caza de un solo asiento de superioridad aérea y ataque al suelo.

Desarrollo/Historia

El programa para construir el Caza Chino (FC) comenzó en 1991 después
del retiro estadounidense del programa de la CAC Super-7. Con la
asistencia de la MAPO OKB, fueron construidas un par de células de
pruebas estáticas y entraron en fase de prueba en 1996. Tres prototipos
han sido construidos y se espera que el FC-1 entre en servicio alrededor
del año 2000.

El FC-101 había sido diseñado para reemplazar al Shenyang J-6, al CAC
J-7, y al Nanchang Q-5, así como al los occidentales Northrop F-5 y
Mirage III/5. Las ordenes iniciales serán para abastecer al Ejército
Popular de Liberación (la fuerza aérea China) y a la fuerza aérea
paquistaní.

Variantes

Ninguna hasta el presente.

Especificaciones

Planta de Poder

1 x Turboventilador Klimov RD-93.
Potencia: 81,4 kN (18.300 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 13,95 metros.

Envergadura: 9,50 metros (incluyendo misiles en el borde marginal del
ala).

Altura: 13,95 metros.

Pesos
Vacío: 9.300 kilogramos.
Máximo al Despegue: 12.500 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 1.6 a 1.8 en altura.
Alcance: 1.600 kilómetros.

Armamento

Siete puntos de anclaje externos para un total de 3.600 kilogramos de
armamento. Típicamente un cañón de tubos gemelos de 23 milímetros en una
barquilla central mas un misil aire-aire PL-7 en cada borde marginal de
las alas, y otro PL-10 bajo cada ala además de un par de tanques
externos. Cargas alternativas pueden incluir una variedad de misiles
aire-tierra, bombas, coheteras, y tanques externos.

Estadío
En producción

Constructor
CAC (Corporación de Aviones Chengdu), China.


NAMC Q-5

Nombre de la OTAN: “Fantan”

(China)

Tipo: Avión monoplaza de apoyo cercano y ataque a tierra, con capacidad aire-aire.

Desarrollo/Historia

El Qiangjiji-5 deriva del caza J-6, que estaba a su vez basado en un
estudio de canibalización del MiG-19. Diseñado por Shenyang, el Q-5
tiene un radar más grande montado en la nariz, lo que requirió que las
tomas de aire fueran posicionadas a cada lado de la cabina. El prototipo
Q-5 voló por primera vez el 4 de junio de 1965. Aproximadamente han sido
construidos 1.000 aparatos de todas las variantes del Q-5. Es
básicamente un avión de ataque, pero es capaz de transportar una gran
variedad de misiles aire-aire. Estos incluyen misiles occidentales,
además de los misiles de construcción china.

Variantes

Q-5: Variante inicial de producción con bahía interna de armas.

Q-5 I: La bahía de armas utilizada para transportar combustible
adicional, pero con puntos de anclaje externos incrementados de cuatro a
ocho.

Q-5 IA: Dos puntos de anclaje adicionales mas capacidad de guerra y
contramedidas electrónicas (EW/ECM).

Q-5 II: Similar al Q-5 II: Similar al Q-5 IA con Indicador de Amenazas
de Radar (RWR).

Q-5 III: Ver A-5C.

Q-5K: Actualización propuesta con aviónica francesa, pero que no
procedió.

A-5C: Variante de exportación del Q-5 I modificado también llamada Q-5
III.

A-5M: Q-5 II actualizado en conjunción con Aeritalia/Alenia de Italia.
Provisto con radar mejorado, y sistema de ataque y navegación.

Especificaciones del A-5C
Planta de Poder
2 x Turborreactor Limin WP6
Potencia: 22,5 kN (5.730 libras estacionarias) en seco, 31,9 kN (7.165 libras estacionarias) con postquemadores.

Dimensiones
Largo: 16,77 metros, incluyendo la sonda.
Envergadura: 9,70 metros.
Altura: 4,515 metros.

Pesos
Vacío: 6.638 kilogramos.
Máximo al Despegue: 12.000 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 1.12 en altura.
Alcance: 1.820 kilómetros.

Armamento

2 x cañones de 23 milímetros mas 10 puntos de anclaje capaces de
transportar un total de 2.505 kilogramos. Una gran variedad de armas
pueden ser transportados, yendo desde los misiles aire-aire PL-2 y PL-7
chinos, y los misiles AIM-9 Sidewinder y R.550 Magic occidentales, hasta
cohetes y bombas de varios tipos y tanques externos.

Estadío
Producción completa.

Compradores

Bangladesh (A-5C), Corea del Norte (Q-5 I), Myanmar (A-5 C), Pakistán (A-5C III).

Constructores

NAMC (Compañía de Construcción de Aviones de Nanchang), China.






Shenyang J-6

Nombre de la OTAN: “Farmer”
(China)

Tipo: Interceptor diurno de un solo asiento y caza de superioridad aérea.
Desarrollo/Historia

El J-6 (Jianjiji-6 o Avión de Caza 6, referido en occidente como el F-6)
es un MiG-19 “Farmer” de construcción China. En Rusia la construcción
del MiG-19 terminó a finales de la década del ’50. Construido en grandes
cantidades, estos aviones fueron destinados a la mayoría de las naciones
del Pacto de Varsovia y la mayoría de los países apoyados por el Bloque
Soviético. China, sin embargo, había solo recibido cantidades modestas
antes de que la ruptura política entre la Unión de las Repúblicas
Socialistas Soviéticas detuviera las entregas. Necesitados urgentemente
de un caza moderno, los chinos canibalizaron el MiG-19, hicieron
ingeniería inversa, y lo pusieron en producción por sí mismos. El primer
J-6 despegó en diciembre de 1961, y desde entonces se cree que 3.500 han
sido construidos para el Ejército de Liberación Popular y para la
Marina. Aunque construidos para defensa aérea, los J-6 cumplen varios
roles, incluyendo apoyo cercano y reconocimiento.

El J-6 compitió en ventas de exportación con el MiG-19. Aunque el diseño
era viejo, las células eran nuevas, y el modelo de construcción china
tuvo substancial éxito en el mercado mundial.

Variantes J-6: “Farmer-C”, Equivalente china al MiG-19S/SF. J-6A:
“Farmer-D”, Equivalente china del MiG-19PF con armamento de cañones y
cohetes. J-6B: “Farmer-D”, equivalente chino del MiG-19PM armado con el
misil aire-aire AA-1 “Alkali”. J-6C: Desarrollo del J-6 reconocible por
el paracaídas de frenado reinstalado en un carenado en forma de bala en
la base del timón. J-6X: Modelo actualizado del J-6A con radar de
construcción china. JJ-6: Modelo entrenador de dos asientos. FT-6:
Designación occidentalizada del JJ-6. JZ-6: Modelo de caza y
reconocimiento similar al MiG-19R. J-6 III: J-6 propuesto con
envergadura reducida y misiles de borde marginal y radar de telemetría.
Se reportó que era capaz de alcanzar Mach 1.48.

Especificaciones del J-6 “Farmer-C”
Planta de Poder
2 x turborreactor Wopen 6 (WP-6) construido por Shenyang.
Potencia: 25.5 kN (5.732 libras estacionarias) secos, 31.8 kN (7.167 libras estacionarias) con postquemadores.

Dimensiones

Largo: 14,9 metros.
Envergadura: 9,20 metros.
Altura: 3,88 metros.

Pesos

Vacío: 5.760 kilogramos.
Máximo al Despegue: 10.000 metros.

Desempeño

Velocidad máxima: 1.540 kilómetros por hora en altura.
Alcance: 2.200 kilómetros con dos tanques externos.

Armamento

2 o 3 cañones de 30 milímetros mas cinco puntos de anclaje externos. La
carga típica consiste en un misil aire-aire en la posición externa de
cada ala, un tanque externo en la posición media, y otro misil aire-aire
en la posición interna. Alternativamente, pueden ser transportados otros
misiles, bombas o coheteras.

Estadío
Producción completa.

Compradores
Albania, Bangladesh, China, Egipto, Irán, Kampuchea, Pakistán, Tanzania, Vietnam, Zimbabwe.

Constructores
Shenyang, China.





Shengyang J-8

Nombre de la OTAN: “Finback”
(China)

Tipo: Caza monoplaza de superioridad aérea, con capacidad secundaria de
ataque a tierra.

Desarrollo/Historia

El desarrollo del J-8 comenzó en 1964 con el despegue del primer
prototipo el 5 de julio de 1969. La luz verde para la producción fue
dado el mismo año y continuó hasta 1987. El primer vuelo del mucho más
mejorado J-8 II tuvo lugar el 12 de junio de 1984. Esta variante difiere
de los modelos previos en que la toma de aire única de la nariz fue
dividida en dos y reposicionada a cada lado del fuselaje justo detrás de
la cabina. Esto permitió la instalación de un nuevo radar de control de
fuego y de aviónica mejorada instaladas en la nueva nariz sólida.

Variantes

J-8: “Finback-A”. Caza diurno de clima despejado con provisión de hasta
cuatro misiles aire-aire PL-2B y un radar de telemetría en cuerpo
central de la nariz.

J-8 I: “Finback-A”, Modelo de todo tiempo, provisto con radar de control
de fuego mejorado SR-4 en el cuerpo central de la nariz. Los cañones de
30 milímetros fueron reemplazados por cañones de 23 milímetros.

J-8 II: “Finback-B”, modelo de doble rol todo tiempo (interceptor de
altitud extrema y ataque a tierra), incorporando un 70% de rediseño.
Tenía una toma de aire desplazada y de mayor tamaño, con mayor flujo de
aire mayor para los motores WP13A más grandes.

F-8 II: Modelo de exportación con motores un 4% más potentes.
Incorporaba radar tipo Doppler y otras mejoras de aviónica junto con
reabastecimiento aéreo y 7 puntos de anclaje externos para hasta 4.500
kilogramos de carga.

F-8 IIM: Mayor actualización para el F-8 II (ver entrada separada.

Especificaciones del J-8 II

Planta de Poder
2 x Turborreactores Liyang WP13A II

Potencia: 42.2 kN (9.590 libras estacionarias) secos, 65,9 kN (14.815 libras estacionarias) con postquemadores.

Dimensiones
Largo: 21,59 metros, incluyendo sonda.
Envergadura: 9,345 metros.
Altura: 5,41 metros.

Pesos
Vacío: 9.820 kilogramos.
Máximo al Despegue: 17.800 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: 1.300 kilómetros por hora.
Alcance: 800 kilómetros.

Armamento

1 x cañón de 23 milímetros de dos cañones, mas 7 estaciones externas que
podían transportar una mezcla de misiles aire-aire PL-2B o PL-7,
coheteras o bombas con tanques externos en las estaciones exteriores y
centrales solamente.

Estadío
Producción completa.

Compradores
China

Constructores
Corporación de Aviones de Shenyang (SAC), China.




Shenyang J-8 IIM

Nombre de la OTAN: “Finback”
(China)

Tipo: Caza de superioridad aérea monoplaza con capacidad secundaria de
ataque a tierra.

Desarrollo/Historia

El J-8 IIM es la última variante de la familia J-8. Evolucionó tras la
ruptura del programa “Pace Pearl” en la cual se proponía actualizar al
J-8 con aviónica occidental. Este fue embargado por el gobierno
estadounidense en 1989 luego de la masacre de los estudiantes en la
plaza de Tian-nam Men en Beijing, y cancelado por China en 1990. Sin
embargo, el F-8 IIM ha sido provisto con aviónica rusa y tiene la
capacidad de transportar las versiones de exportación de los misiles
aire-aire Vympel R-77 (Adder), y el Spetztekhnia R-27R (Alamo). El
primer vuelo del J-8 IIM fue realizado el 31 de marzo de 1996.

Especificaciones del
Planta de Poder
2 x turborreactores Liyang WP13B
Potencia: 47,1 kN (10.587 libras estacionarias) secos, 68,7 kN (15.432 libras estacionarias) con postquemadores.

Dimensiones
Largo: 21,59 metros, incluyendo sonda.
Envergadura: 9,345 metros.
Altura: 5,41 metros.

Pesos
Vacío: 10.371 kilogramos.
Máximo al Despegue: 18.879 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.2 en altura.
Alcance: 1.900 kilómetros, alcance de transporte.

Armamento

1 cañón de 23 milímetros, mas cinco puntos de anclaje para cargas
externas. Los misiles aire-aire que pueden ser transportados incluyen a
PL-9, el R-77 (AA-12 “Adder”), y el R-27R (AA-10 “Alamo”)

Estadío
En desarrollo

Compradores
Ninguno

Constructores
Compañía de Aviones de Shenyang (SAC), China.


Dassault Mirage III

(Francia)

Tipo: Interceptor monoplaza, avión de ataque a tierra o reconocimiento.

Desarrollo/Historia

El Mirage III fue la propuesta de Dassault para contestar a la solicitud
gubernamental de un pequeño interceptor supersónico. La Fuerza Aérea
Francesa especificó que este requeriría una combinación de potencia jet
y cohete, pero Dassault decidió que esto sería demasiado restrictivo, y
procedió con su propio diseño como una inversión de riesgo privado. El
prototipo voló por primera vez en noviembre de 1956 y la Fuerza Aérea
Francesa tuvo noticias rápidamente. Se estipuló una orden para fabricar
10 aviones de preproducción. Una orden fue puesta para el IIIC y la
familia Mirage se estableció firmemente.

Dassault incorporó un fuerte tren de aterrizaje de modo que el Mirage
pudiera operar desde aeródromos frontales poco preparados, pero el
diseño delta requiere una alta velocidad de aterrizaje, y esto no fue
práctico.

Este avión es el que sin duda obtuvo más laureles de la industria
aeronáutica francesa, principalmente dado a conocer tras la fulgurante
victoria de la Fuerza Aérea Israelí en la Guerra de los Seis Días. El
Mirage III era un buen avión de caza, particularmente dotado para el
combate aire-aire pero tenía sus limitaciones, particularmente en lo
referido a carga de armamento útil y radio de accióin.

Variantes

IIIA: Modelo de preproducción.
IIIB: Entrenador biplaza capaz de combatir derivado del IIIA.
IIIBE: Modelo entrenador biplaza del IIIE.
IIIC: Modelo de producción del IIIA.
IIID: Modelo biplaza de construcción australiana del IIIO.
IIIE: Cazabombardero de largo alcance.
IIIO: IIIE de construcción australiana.
IIIR: Modelo de reconocimiento del IIIE.
IIIRD: IIIR con sistema de navegación Doppler mejorado.
IIIS: IIIE con control de fuego Hughes y misiles aire-aire Falcon.

Especificaciones del Mirage IIIE

Planta de Poder

1 turbojet SNECMA Atar 9C

Potencia: 41.9 kN secos (9.430 libras estacionarias), 60,8 kN (13.670
libras estacionarias) con postquemadores.

Dimensiones
Largo: 15,03 metros.
Envergadura: 8,22 metros.
Altura: 4,25 metros.

Pesos
Vacío: 7.050 kilogramos.
Máximo al Despegue: 13.500 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.2 a altura.
Alcance: 2.400 kilómetros.

Armamento

2 cañones de 30 milímetros, mas tres estaciones externas de armamento.
La carga típica es un misil aire-aire Matra R.530 bajo el fuselaje, y un
misil aire-aire Sidewinder o Magic mas un tanque externo bajo cada ala.
Alternativamente, pueden emplearse variedad de misiles aire-tierra,
bombas o coheteras.

Estadío
Producción completada.

Compradores

Argentina (EA), Australia (D/O), Brasil (EBR), Francia (A/B/BE/E/R/RD),
Líbano (EL), Pakistán (EP), Sudáfrica (EZ), España (DE/EE), Suiza
(BS/DS/RD/S), Venezuela (EV).

Constructores
Dassault, Francia.
Factorías Gubernamentales de Aviones, Australia.
Fábrica Federal de Aviones, Suiza.



Dassault Mirage 50

(Francia)

Tipo: Caza multimisión monoplaza.

Desarrollo/Historia

El Mirage 50 está basado en la célula de la serie Mirage III/5, pero
está impulsado por el turborreactor Atar 9K-50 del Mirage F1. El Atar
9K-50 le otorga un incremento substancial de empuje sobre el Mirage
III/5 estándar. 

El desempeño se mejora aún mas incluyendo el radar multifunción Agave o
Cyrano IVM. El prototipo de Mirage 50 voló por primera vez el 15 de
abril de 1979. Veinte años después, un intensivo programa de
actualización por parte de dos de los operadores del Mirage 50 incluyó
la instalación de canards, así como actualización de equipamiento y
aviónica. Este resultó en que Dassault asignara la designación Mirage
50M para describir a estos aviones modificados.

Variantes
50: Modelo básico de producción.
50M: Modificación para incorporar canards y otros equipamientos y aviónica.
Pantera: Nombre chileno dado al 50M.

Especificaciones
Planta de Poder
1x turborreactor SNECMA Atar 9K-50.
Potencia: 49,2 kN secos (11.055 libras estacionarias), 70,6 kN (15.879 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 15,65 metros.
Envergadura: 8,22 metros.
Altura: 4,50 metros.

Pesos
Vacío: 7.150 metros.
Máximo al Despegue: 14.700 metros.

Desempeño
Velocidad máxima: 1.390 kilómetros por hora.
Alcance: 2.410 kilómetros.

Armamento
2 x cañones de 30 milímetros mas misiles aire-aire Magic o R.530 dependiendo del radar instalado.

Estadío
Producción completa.

Compradores

Chile (FC/CH actualizado al Pantera 50C), Francia, Venezuela (EV/DV).

Constructores

Dassault, Francia.







Dassault Mirage F1
(Francia)

Tipo: Avión de caza y ataque monoplaza multimisión.

Desarrollo/Historia

El desarrollo del Mirage F1 comenzó en 1964 siguiendo a una orden del
gobierno francés para un reemplazo para el Mirage III, y aunque diseñado
según una concepción parecida y aprovechando la experiencia obtenida, se
apartaba considerablemente de la línea clásica de Dassault, al
introducir un ala alta en flecha y un timón de cola convencional, en
lugar del ala delta que había caracterizado a los aviones de combate
Mirage de aquellos días. Algunos diseños de prototipos fueron
construidos, incluyendo algunos con geometría variable (Mirage G), y
capacidad VTOL (IIIV). Designado Mirage F2, un prototipo biplaza voló
por primera vez el 12 de junio de 1966 seguido por el monoplaza más
pequeño como aventura privada el 23 de diciembre de 1966.

Esta nueva solución tuvo su origen en el requerimiento establecido por
la Fuerza Aérea Francesa en 1963 para un avión capaz de penetrar en
vuelo a baja cota, y en todo tipo de condiciones meteorológicas en el
espacio de un hipotético adversario.

Además, el citado avión debería ser capaz de realizar misiones de
intercepción a velocidad supersónica, pudiendo aterrizar y despegar
desde pistas cortas elementales y no especialmente acondicionadas,
manteniendo una velocidad de aproximación en el aterrizaje no superior a
los 260 kilómetros por hora, y respondiendo también a dos exigencias
operativas, consideradas fundamentales: mayor autonomía y radio de
acción y carreras cortas en el despegue y el aterrizaje, para no estar
supeditado, como ocurriera con los aviones norteamericanos de su
generación, a pistas de gran recorrido, muy costosas y también muy
vulnerables a las aviones de posibles enemigos.

El prototipo del F1 se perdió en mayo siguiente, pero habían probado que
este era el modelo preferido y tres modelos F1 de preproducción. Un 40
por ciento de incremento en capacidad da al F1 tres veces más de
durabilidad que el Mirage III, así como mejor características de manejo
a baja cota y velocidades mayores. Entre las cualidades que justificaron
su aceptación cabe destacar, principalmente, su velocidad de Mach 2.2
para llevar a cabo al menos una intercepción y permanecer patrullando
algo más de 2 horas; un radio de acción de combate de 1.300 kilómetros,
ampliables mediante reabastecimiento en vuelo, y capacidad todo-tiempo,
junto con una excelente maniobrabilidad y buena precisión de su sistema
de control de fuego, equipado con un radar de modo dual aire-aire y
aire-tierra Thomson Cyrano IVM, capaz de identificar todo topo de
objetivos aéreos y terrestres dentro de su alcance.

En total, desde 1973 se llegaron a construir 740 aviones Mirage F-1,
entre todas las versiones, de los cuales 327 fueron destinados a la
Fuerza Aérea Francesa, y 413 fueron exportados a un total de 10 países.
En Francia comenzó a ser sustituido por el Mirage 2000 a partir de 1984,
permaneciendo hoy en servicio un total de 40 aviones, y que serán
retirados cuando se reciban los primeros Rafale.

Entre los escenarios bélicos en los que ha participado el Mirage F-1, se
encuentran:

Sahara occidental (1975), donde la Fuerza Aérea de Marruecos lo utilizó
en acciones de combate contra el Frente Polisario en misiones de ataque;
los F1C-200 franceses combatieron en Chad contra los libios en la década
de los 80s, y los sudafricanos los emplearon en Angola y Namibia en la
misma década; en la guerra Irán-Iraq, donde varios F-4 iraníes fueron
derribados por los F-1 iraquíes con misiles Matra Magic y Super 530, que
también emplearon sus AM-39 Exocet contra los petroleros iraníes; en el
Golfo Pérsico (1989) la Fuerza Aérea Francesa los empleó para lanzar
misiles AM-39 Exocet contra los petroleros iraníes, y luego de la
invasión a Kuwait por parte de Iraq, empleó los F-1C para la defensa del
espacio aéreo de los Emiratos Árabes y de Qatar. En Mozambique, en 1999,
la Fuerza Aérea Sudafricana los empleó en el conflicto sobre Angola y
Mozambique, donde derribaron varios MiG-21 y MiG-23. En Kosovo (1999),
la Fuerza Aérea Francesa en la Operación Allied Force realizó más de 70
misiones de combate lanzando 75 bombas GBU-12 guiadas por láser.

Variantes

F-2: Prototipo mayor de dos asientos.
F-1: Prototipo de un solo asiento.
F-1C: (Chasse) Versión básica de interceptor todo tiempo monoplaza.
F-1C-200: F-1C con sonda de reabastecimiento.
F-1A: Modelo de ataque especializado para en misiones contra objetivos de superficie.
F-1B: Entrenador biplaza.
F-1D: Entrenador biplaza del F-1E.
F-1E: Versión para exportación del Mirage F-1C.
F-1R: Modelo de reconocimiento diurno y nocturno táctico fotográfico monoplaza.
F-1CR: (chasse/reconnaissance) F-1R para la fuerza aérea Francesa.
F-1CT: (chasse/tactique) F-1C-200 modificado con mejoras de radar y aviónica para darle el rol adicional de ataque táctico de apoyo aéreo cercano.


Especificaciones del F-1C

Planta de Poder

1 x turbojet SNECMA Atar 9K-50
Potencia: 49,2 kN secos (11.055 libras estacionarias), 70,6 kN (15.873 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 15.0 metros.
Envergadura: 8,40 metros.
Altura: 4,50 metros.

Pesos
Vacío: 7.400 kilogramos.
Máximo al Despegue: 14.900 kilómetros.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.2 a altura.
Alcance: 1.400 kilómetros.

Armamento

2 cañones DEFA 553 de 30 milímetros con 135 disparos por arma, mas siete
estaciones externas para un total de 4.000 kilogramos de carga. Podría
transportar un misil aire-aire AIM-9 Sidewinder o R.550 Magic en cada
borde marginal alar, un R-530 o Super 530 en la línea central y en las
dos posiciones internas. Su configuración típica aire-aire sería de dos
misiles guiados por radar Matra Super 530F de alcance medio, y d2
misiles de guía infrarroja de corto alcance Matra R-550 Magic.
Alternativamente, una variedad de misil aire-superficie (como el AM-39
Exocet o el ARMAT antirradar), bombas, coheteras y otras barquillas
pueden ser transportados.

Adicionalmente, el F-1CR (de reconocimiento y ataque), p transportan un
sensor fijo infrarrojo Super Cyclope, una cámara Oméra 40 panorámica de
75 milímetros de angular y Oméra 33 de visión vertical de 150 milímetros
de angular; en barquillas puede transportar un sensor Raphaël TH de
imagen radar, cámara oblicua de largo alcance Harold, una barquilla
multiobjetivo COR2, una barquilla ASTAC (Analyseur Super Hétérodyne
Tactique), una barquilla Syrel de reconocimiento optoelectrónico, una
barquilla ECM Baral, y barquillas de señuelo de radar Phimat.

El F-1CT puede transportar 1 cañón DEFA 553 de 30 milímetros con 135
disparos por arma y más de 6.500 kg. de armas: misiles aire-aire Matra
550 Magic, bombas de baja resistencia y frenadas SAMP de 250 y 500
kilogramos, bombas de racimo BLG-66 Belouga.

Estadío
Producción completa.

Compradores

Ecuador (JA/JE), Francia (B/C/C-200/CR/CT), Grecia (CG), Iraq (BQ/EQ),
Jordania (CJ/EJ), Kuwait (BK/CK), Libia (AD/BD/ED), Marruecos (CH/EH),
Qatar (DDA/EDA), Sudáfrica (AZ/CZ), España (EC.14(BE)/C.14B(EE)).

Constructores

Dassault, Francia.
Atlas, Sudáfrica.






Mirage 2000
(Francia)

Tipo: Interceptor monoplaza y caza multirrol

Desarrollo/Historia

En 1975 el gobierno francés anunció que el Mirage 2000 había sido
seleccionado para ser la próxima generación de cazas para la fuerza
aérea francesa, y hasta ser reemplazado por el Rafale a finales de
siglo, el Mirage 200 continuará constituyendo la espina dorsal del poder
aéreo francés. Su prototipo voló en marzo de 1978.

Su diseño cuidadoso permite transportar combustible extra internamente
uniendo las raíces alares al fuselaje, mientras que el uso del titanio y
paneles de fibra de carbono al boro han reducido el peso total. La
utilización de ala delta, asociada con el sistema de control Fly-by-Wire
le proporciona una fantástica maniobrabilidad, que lo hace soportar la
comparación con sus rivales rusos y norteamericanos. Todos sus elementos
esenciales – turborreactor, radar, armamento, aviónica – son
íntegramente de fabricación francesa. El primer Mirage 2000 de
producción despegó el 20 de noviembre de 1982 y las entregas a la Fuerza
aérea francesa comenzaron al año siguiente. Un total de 109 Mirage
2000C, 26 Mirage 2000B, 72 Mirage 2000N y 29 Mirage 2000D están
actualmente en servicio con el Armée de l’Air. Los primeros ejemplares
(los Mirage 2000C/RDM – estándar S3) fueron entregados el 2 de julio de
1984 a la 2º Escadre de Chasse, “la 2”, estacionada en la BA 102 de
Dijon Lonvic. Les siguieron en 1988, los primeros 75 biplazas Mirage
2000N equipados con el misil nuclear ASMP (Air/Sol Moyanne Portee),
aire-suelo de alcance medio), como parte esencial de la fuerza de
disuasión nuclear francesa. Durante la Guerra del Golfo se utilizaron 14
Mirage 2000C. Este está equipado con un radar Thompson CSF RDI capaz de
detectar blancos aéreos a 100 kilómetros de distancia en alta cota, y
puede disparar misiles aire-aire Matra Super 530D (velocidad;, Mach 4,5;
alcance efectivo, 40 kilómetros), R-550 Magic 2 (alcance, 15 kilómetros)
o Matra MICA (concebido para el Rafale).

Variantes

2000B: Variante entrenador biplaza del 2000C.

2000BOB: (Banc Optronique Biplace, banco de pruebas Optoelectrónico
biplaza),

2000B utilizado para pruebas FLIR, NVG, y otras varias pruebas ópticas.

2000C: Interceptor polivalente todo-tiempo y caza de superioridad aérea
estándar con varias subvariantes (Ej, S3, S4).

2000RDM: 2000C y 2000B también referidos como 2000DA.

2000DA: (Defense Aèrienne), 2000C sobrevivientes ofrecidos a Pakistán,
pero no comprados.

2000RDI: 2000C con radar actualizado y plantas de poder M53-P2.

2000D: Variante de ataque convencional biplaza del 2000N.

2000E: Caza multirrol para exportación.

2000ED: Variante entrenador biplaza del 2000E.

2000N: Variante biplaza de penetración a baja altura con capacidad para
armas nucleares.

2000N: Designación inicial para el 2000D.

2000R: Variante biplaza de exportación para reconocimiento
nocturno/diurno del

2000E pero provistos con un radar de nariz normal.

2000-3: Actualización como aventura privada para integrar la cabina CRT
similar a la del Rafale.

2000-4: Actualización como aventura privada para integrar el misil
aire-aire Matra Mica.

2000-5: Actualización multirrol con la incorporación de las mejoras –3 y
–4 además de otra aviónica y mejora en la capacidad de transporte de
armamento.

2000S: Variante de exportación del 2000D.

Especificaciones del Mirage 2000C 

Planta de Poder 1 x Turboventilador de doble flujo SNECMA M53-5 y
evolución M53-P2 Potencia: 63.4 kN secos (14.462 libras estacionarias),
95.1 kN 21.385 (libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 14,36 metros.
Envergadura: 9,13 metros.
Altura: 5,20 metros.

Pesos
Vacío: 7.500 kilogramos.
Máximo al Despegue: 17.000 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.3
Velocidad ascencional máxima: 17.600 metros por minuto.
Techo operativo: 18.000 metros.
Alcance: 1.852 kilómetros; 1.480 kilómetros con 4 bombas de 250 kgs.

Armamento

2 cañones DEFA M554 de 30 milímetros mas nueve puntos de anclaje
externos para un total de hasta 6.300 kilogramos de cargas externas.
Típicamente, esto puede comprender un par de misiles aire-aire Matra
Super 530D/F y un par de misiles aire-aire Matra 550 Magic2. También se
pueden transportar bombas Matra Brandt SAMP, Matra NGL 1000 guiadas por
láser, Misiles antibuque Aérospatiale AS-30 láser, Matra ARMAT
antirradar, bombas antipistas Matra “Durandal”, BAP-100, etc.

Estadío
En producción

Compradores

Abu Dhabi (DAD/EAD/RAD), Egipto (EM/BM), Francia (B/C/D/N/-5), Grecia
(EG/BG), India (Varja 2000H/TH), Perú (P/DP), Qatar (-5EDA/-5DDA),
Taiwán (-5Ei/-5Di).

Constructores
Dassault Aviación, Francia.







Dassault Rafale

(Francia)

Tipo: interceptor monoplaza o biplaza, caza multirrol y de
reconocimiento.

Desarrollo/Historia

El Rafale fue concebido para reemplazar a los Jaguars de la fuerza aérea
francesa y a los Crusader y Super Etendard de la armada francesa. El
prototipo del Rafale despegó por primera vez el 4 de julio de 1986. Sus
principales características: ala delta de doble flecha con
estabilizadores canard activos, radar de barrido electrónico en dos
planos RBE-2 (que cubre a la vez navegación, intercepción, y ataque a
tierra), nueva generación de misiles aire-aire Matra MICA y misiles
contenedores Matra Apache, módulo OSF (Optronique Sectour Frontal,
optrónica delantera), sensor integrado en el SNA (Système de Navigation
et d’Attaque, sistema de navegación y ataque) con capacidad de
seguimiento de terreno y adquisición de blancos simultáneos, capacidad
furtiva, etc. A pesar de mercadeo agresivo para potenciales compradores
de exportación, Dassault ha conseguido sólo órdenes de compra de la
fuerza aérea (140 biplazas Rafale B y 95 monoplazas Rafale C) y la
armada francesa (86 Rafale M). Las reducciones sucesivas al presupuesto
de defensa francés ha resultado en que las fechas de entrega sean
pospuestas.

Variantes

Rafale B: Variante de combate biplaza para la fuerza aérea francesa para
un piloto y un Operador de Sistema de Armas, o con capacidad para un
solo piloto.

Rafale C: Variante de combate monoplaza para la fuerza aérea francesa.

Rafale D: Configuración original a partir de la cual derivan las
variantes de producción. Referido como Rafale Discret, nombre genérico
para las variantes de la fuerza aérea francesa.

Rafale M: Caza embarcado monoplaza. Tiene un 80% de la estructura y
sistemas en común con el Rafale C y 95 por ciento de aviónica.

Especificaciones del Rafale C

Planta de Poder

2 x Turboventiladores potenciados SNECMA M88-3. Potencia: 48,7 kN secos
(10.500 libras estacionarias), 86,98 kN con postquemador.

Dimensiones
Largo: 15.30 metros.
Envergadura: 10,90 metros.
Altura:5,34 metros.

Pesos
Vacío: 9.060 kilogramos.
Máximo al Despegue: No disponible.

Desempeño

Velocidad máxima: Mach 2 a altura (2.125 kilómetros por hora a 11.000
metros de altura).

Carrera de despegue con carga normal: 4000 metros.

Alcance: 1.850 kilómetros en misión aire-aire, con 8 misiles Matra MICA
y 6.600 litros de combustibles en 4 tanques externos.

Armamento 

1 x Cañón de 30 milímetros GIAT M791B en el costado de estribor y un
total de 14 puntos de anclaje externo, para un total de 8.000
kilogramos, con 6.000 kilogramos de armas lanzables. Típicamente, estos
pueden comprender 8 misiles aire-aire Mica equipados con sensor de guía
EM o infrarrojo, misiles Matra 550 Magic 2 de combate aéreo cercano de
guía infrarroja, misiles aire-suelo AS-30L de guía láser, misiles
aire-tierra de alcance medio de cabeza nuclear ASMP, misiles antibuque
AM-39 Exocet, gran variedad de bombas, mas 2 tanques externos.

Estadío
En producción.

Compradores
Ordenes solamente puestas para la Fuerza Aérea Francesa.

Constructores
Dassault Aviación, Francia.





ADA Avión de Combate Ligero

Nombre de la OTAN: “LCA”

(India)

Tipo: Caza multirrol todo tiempo.

Desarrollo/Historia

El programa de desarrollo LCA como reemplazo del MiG-21 fue aprobado por
el gobierno Indio en 1983. La definición del programa no fue completada
hasta 1988 y el diseño básico finalizó en 1990. La construcción del
prototipo comenzó en 1991 y el primer avión salió de la línea de montaje
en noviembre de 1995. El motor General Electric F-404 impulsa los dos
primeros prototipos, pero será reemplazado por el turboventilador de
construcción india de 83,4 kN (18,740 libras) GTRE Kaveri en los
prototipos subsecuentes y en la producción del LCA. Se anticipa que la
fuerza aérea India y la armada tendrán pedidos combinados de hasta 200
aviones.

Variantes
Modelo monoplaza.
Entrenador biplaza.
MCA: Estudio para un modelo avanzado del LCA como avión de combate medio.

Especificaciones
1 x turboventilador General Electric F404-GE-F2J3 con postquemador.
Planta de Poder
Potencia: 80,5 kN secos (18.100 libras secas).

Dimensiones
Largo: 13,20 metros.
Envergadura: 8,20 metros.
Altura: 4,40 metros.

Pesos
Vacío: 5.500 kilogramos.
Máximo al Despegue: 12.500 metros.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 1.8 (en altura).
Alcance: No disponible.

Armamento

1 x Cañón de 23 milímetros multitubo, mas 7 estaciones externas con
capacidad de más de 4.000 kilogramos. Estos pueden ser provistos con una
variedad de misiles aire-aire, cohetes, bobas, tanques externos y
barquillas.

Estadío
En desarrollo.

Compradores
Ninguno.

Constructores

Aeronáutica Hindustan Limitada (HAL), India, para un diseño de la
Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA).









Eurofighter 2000

Nombre Oficial de la OTAN: “Typhoon”

(Internacional)

Tipo: Caza monoplaza con capacidad secundaria de ataque a tierra.

Desarrollo/Historia

Los planes para el Eurofighter comenzó con el lanzamiento de un objetivo
marco para un caza común en diciembre de 1983 por parte de los jefes
aéreos de Francia, Alemania, Italia, España, y el Reino Unido. Un
estudio de factibilidad inicial comenzó en julio de 1984, pero para el
julio siguiente los franceses se habían retirado. Los acuerdos de
trabajo compartido fueron replanteados de acuerdo a los requerimientos
propuestos de aviones, dando a Alemania y al Reino Unido un 33 por
ciento, a Italia un 21 por ciento, y a España un 13 por ciento. Para
finales de 1988 los contratos para los sistemas de armas y motores
estaban completados.

En 1992 un replanteo del proyecto EFA fue demandado por Alemania para
reducir el costo total del proyecto. Los retrasos plagaron el programa
debido a problemas políticos y económicos, así como una revisión de los
requerimientos previstos de parte de los alemanes. Esto fue resuelto con
un ajuste del trabajo compartido otorgando a Alemania en 30 por ciento,
para el Reino Unido un 37,5 por ciento, a Italia un 19,5 por ciento, y a
España un 13 por ciento respectivamente.

Ningún prototipo para la EFA fue construido. El BAe EAP fue construido
como un demostrador de tecnología y siete aviones de desarrollo han sido
completados. Estos últimos fueron provistos con turboventiladores RB199.
Algunos de estos están siendo reemplazados por el EJ200 con el cual
serán provistos los aviones de producción. Mejoras previstas para el
motor aumentarán su potencia a 117 kN (23.300 libras).


Variantes

Monoplaza: Variante de caza estándar.

Biplaza: Entrenador de conversión capaz de combate.

Especificaciones

Planta de Poder

2 x Turboventiladores de tecnología avanzada Eurojet EJ200. Potencia: 60
kN secos (13.490 libras estacionarias), 90 kN (20.250 libras
estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 15,96 metros.
Envergadura: 10,95 metros.
Altura: 5,28 metros.

Pesos
Vacío: 9.750 kilogramos.
Máximo al Despegue: 21.000 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.0
Alcance: No disponible.

Armamento

1 x cañón de 27 milímetros mas 13 puntos de anclaje externos con una
capacidad de hasta 6.500 kilogramos de combustibles o misiles como el
AIM-120 AMRAAM, misiles aire-aire de corto alcance Aspide mas una gran
variedad de armas aire-superficie.

Estadío
En producción.

Compradores

Requerimientos para Alemania (180), Italia (121), España (87), y el
Reino Unido (232).

Constructores
DASA, Alemania.
Alenia, Italia.
CASA, España.
Bae, Reino Unido.
Administrado por Eurofighter, Alemania.








Panavia Tornado ADV

(Internacional)

Tipo: Interceptor de defensa aérea biplaza, caza de superioridad aérea y
avión de patrulla de combate.

Desarrollo/Historia

Los orígenes del Tornado pueden seguirse hasta finales de 1960, cuando
seis gobiernos de la OTAN decidieron investigar en colaboración sobre un
nuevo avión de combate. Canadá y Bélgica abandonaron el programa, pero
las propuestas del entonces llamado MRCA (Avión de Combate Multirrol)
progresaron. En 1969 Noruega se retiró, dejando a Alemania, Italia y al
Reino Unido para proceder con una carga de trabajo cada vez más
concentrada. El primero de los 9 prototipos despegó el 14 de agosto de
1974. Le siguieron seis ejemplares de preproducción. El primer ejemplar
de desarrollo del ADV no fue ordenado sino hasta 1975, pero los
problemas en el IDS hicieron que la primera orden de producción se
hiciese efectiva poco después. El ADV era requerido urgentemente por la
R.A.F. para reemplazar sus Lightnings y Phantoms.  Los primeros tres
prototipos de ADV despegaron el 27 de octubre de 1979.

Los primeros 18 Tornados construidos fueron provistos con los motores
RB199 Mk-103, y fueron designados F.2. El primero voló inicialmente el
12 de abril de 1983, y las entregas no fueron completadas sino para
finales de 1985. El primer F.3 despegó por primera vez el 20 de
noviembre de 1985 y las entregas comenzaron al año siguiente. El F.3 es
substancialmente superior sobre el F.2, y tan rápido como suficientes
entregas de F.3 fueron realizadas, los F.2 fueron puestos en
almacenamiento. Siguiendo a una pésima práctica por parte de los
contratantes, un número de las alas de los F.3 fueron severamente
dañadas, y se utilizaron las de los F.2 para reemplazarlas.

La limitación de la fuerza aérea italiana en capacidad de cazas hizo que
24 Tornados F.3 fuesen alquilados a la R.A.F., antes de la llegada del
Eurofighter. El primer F.3 arribó a Italia en 1995, luego de ser
modificados para lograr compatibilidad con el misil aire-aire Aspide.
También recibieron la actualización en aviónica para la Guerra del Golfo
y asistencias para la defensa, incluyendo bengalas y metralla.

Variantes

ADV: Variante de Caza.

ECR: Variante de combate electrónico y reconocimiento electrónico del
IDS.

IDS: Variante de ataque a tierra estándar.

GR.1: Variante IDS del Reino Unido.

GR.1: Variante de reconocimiento del Reino Unido con sistemas SLIR &
Linescan.

F.2: Variante temporal del ADV del Reino Unido.

F.2A: Modificación propuesta de la aviónica F.2 para alcanzar el
estándar F.3, que no fue realizada. El F.2 modificado por F.2 es ahora
extraoficialmente llamado F.2A.

F.3: Variante definitiva ADV del Reino Unido.

GR.4: Actualización de vida media (MLU) del GR.1.

GR.4A: MLU para el GR.1A.

2000: Sucesor propuesto para el GR.4 con nariz de largo y forma
revisada.

Especificaciones del Tornado F.Mk3

Planta de Poder

2 x Turboventiladores Turbo Union RB199-34R Mk-104. Potencia: 40,5 kN
secos (9.100 libras estacionarias), 73,5 kN (16.520 libras
estacionarias) con postquemadores. Performance del motor no instalado.

Dimensiones
Largo: 18,68 metros.
Envergadura: 13,91 metros (alas desplegadas), 8,60 metros (retraídas).
Altura: 5,95 metros.

Pesos
Vacío: 14.500 kilogramos.
Máximo al Despegue: 27.986 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.2.
Alcance: 3.704 kilómetros.

Armamento

1 x cañón de 27 milímetros mas ocho puntos de anclaje externos capaces
de transportar un total de 8.500 kilogramos de armas y combustible. La
carga normal es de cuatro misiles Skyflash bajo el fuselaje,
semi-escamoteados, mas un par de Sidewinders montados a cada lado de los
pilones para tanques externos de combustible.

Estadío
Producción completa.

Compradores

Alemania (IDS/ECR), Italia (IDS/F.3), Arabia Saudita (IDS/ADV), Reino
Unido (GR.1/GR.1A/GR.1B/F.3GR.4).

Constructores

DASA (previamente MBB), Alemania.
Alenia (previamente Fiat, luego Aeritalia), Italia.
BAe (previamente BAC), Reino Unido.







IAI Kfir
(Israel)

Tipo: Avión de apoyo, ataque a tierra y caza.

Desarrollo/Historia

El Kfir llegó luego de un embargo de una orden de 50 Mirage 5J por el
gobierno francés después de la Guerra de los Seis Días en junio de 1967.
La propuesta israelí fue construir un Mirage III/5 modificado pero
impulsado con un turborreactor General Electric J79. Esto demostró ser
más difícil que lo planeado originalmente, y un modelo intermedio que
mantenía el Atar original fue construido temporalmente, y fue llamado
Nesher. Estos serían posteriormente modernizados por IAI y Elbit y
llamados Finger III.

El Kfir voló por primera vez en junio de 1973, pero no fue revelado sino
hasta abril de 1975. Aunque es similar al Mirage, el Kfir es fácilmente
reconocible por su fuselaje trasero, que es más corto y grueso. En abril
de 1985 12 Kfir C-1 de primera producción fueron alquilados a la Armada
y al Cuerpo de Marines Estadounidense por tres años para volar como
agresores. Estos fueron designados F-21A.

IAI (Industrial Aéreas Israelíes) ha sido un importantísimo punto de
modernización de los aviones de la línea Mirage III, generalmente en
forma de oscuros convenios. Muchos de los Mirage III y los Mirage V o 50
actualmente en servicio, han sido mejorados por Israel, a niveles de los
diferentes estándares de sus Kfir. Los principales ejemplos son los Mara
VP de la Fuerza Aérea Argentina, y los Pantera chilenos.

Variantes

Kfir-C1: Modelo inicial de producción.

Kfir-C2: Desarrollo del C1 provisto con canards en las tomas de aire y
modificaciones a las alias, y adición de difusores en la nariz.

Kfir-TC2: Modelo entrenador de dos asientos.

Kfir-C7: -C2 mejorado con aumento de empuje y puntos de arma, así como
mejoras a la aviónica y a la cabina.

Kfir-TC7: Modelo biplaza del –C7.

Kfir-C10: “Nammer” Actualización del C7 con aviónica mas completa y
modernizada, HOTAS, sistema de control de fuego mejorado, cabina
“totalmente de cristal”, capacidad de vuelo nocturno mejorada, sonda de
reabastecimiento en vuelo, etc.

F-21A: C1 incapaces de convertirse al estándar –C2 provisto con canards
más pequeños.

Especificaciones del Kfir-C7

Planta de Poder

1 x turborreactor General Electric J-79-J1E. Potencia: 52.89 kN secos
(11.890 libras estacionarias), 83,41 kN (18.750 libras estacionarias)
con postquemador.

Dimensiones
Largo: 15,65 metros incluyendo la sonda.
Envergadura: 8,22 metros.
Altura: 4,55 metros.

Pesos
Vacío: 7.286 metros.
Máximo al Despegue: 16.500 metros.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.3 a altura.
Alcance: 3.232 kilómetros a velocidad crucero con 3.000 litros de
combustible externo.

Armamento

2 Cañones de 30 milímetros mas nueve puntos externos de anclaje para
hasta 5.775 kilogramos de carga. La carga típica es de cuatro misiles
aire-aire Sidewinders, Python 3 o Shafrir 2 bajo las alas y un tanque
externo central. Alternativamente, pueden transportarse una gran
variedad de misiles aire-tierra, bombas, coheteras, tanques externos y
otros sistemas en barquillas externas.

Estadío
Producción completa.

Compradores
Colombia (-C7/-TC7), Ecuador (-C2/-TC2), Israel (-C1/-C2/-TC2/-C7/-TC7), Estados Unidos (F-21A).

Constructores
IAI (Industria de Aviación Israelí), Israel.






IAI Lavi
(Israel)

Tipo: Avión monoplaza de apoyo aéreo e interdicción, con capacidad secundaria para la defensa aérea.

Desarrollo/Historia

Como el Hornet estadounidense, el Lavi (León joven), estaba diseñado
para el rol de ataque pero también era capaz de defenderse a sí mismo
contra los cazas enemigos. Con una apariencia similar al F-16 biplaza,
es ligeramente menor en tamaño y los materiales compuestos reducen en un
22 por ciento el peso estructural.

El programa de desarrollo tuvo luz verde en 1980 y la construcción del
prototipo comenzó en 1982. El primer vuelo tuvo lugar el 31 de diciembre
de 1986. Está pensado para reemplazar a los Kfir y a los Skyhawks de la
fuerza de defensa israelí, con un requerimiento planificado de alrededor
de 300 aviones fue planificado. Sin embargo, dificultades políticas y
financieras tuvieron su precio y el 30 de agosto de 1987 el proyecto fue
cancelado luego de una votación 12 a 11 con una abstención.

La controversia continuó cuando los satélites de inteligencia
estadounidenses detectaron lo que se pensó era un prototipo de Lavi
fuera de una instalación de Chengdu en China. Este avión se parece mucho
al Lavi, pero la conexión fue negada por los israelíes. Sin embargo, una
fotografía recientemente publicada de un modelo de túnel de viento
confirma un modelo muy parecido. Varios países han mostrado interés en
participar en el proyecto CAC J-10 chino, incluyendo Rusia e Israel.

Variantes
Avión multirrol monoplaza.
Entrenador biplaza capaz de combate.

Especificaciones
Planta de Poder
1 x turborreactor Pratt & Whitney PW1120.
Potencia: 91.7 kN (20.629 libras estacionarias).

Dimensiones
Largo: 14,57 metros.
Envergadura: 8,78 metros.
Altura: 4,78 metros.

Pesos
Vacío: No disponible
Máximo al Despegue: 19.277 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 1.8 a altura.
Alcance: No disponible.

Armamento

1 x cañón de 30 milímetros, mas once puntos de anclaje externo, con
misiles aire-aire montados en los bordes marginales de las alas.

Estadío

Programa de desarrollo cancelado en Israel. Posiblemente bajo
construcción en China.

Compradores
Ninguno.

Constructores
IAI (Industrias de Aviación Israelí), Israel.










Mitsubishi F-2
(Japón)

Tipo: Caza de apoyo monoplaza.

Desarrollo/Historia

Una versión modificada del F-16C fue seleccionada como reemplazo para el
Mitsubishi F-1 en octubre de 1987. Inicialmente designado como FS-X, un
par de prototipos monoplazas y un par de prototipos biplazas fueron
ordenados juntos con dos estructuras de pruebas estáticas, y la
construcción comenzó en 1994. El primer prototipo, designado XF-2A, fue
entregado a la Agencia de Defensa Japonesa (JDA) para pruebas de
desarrollo. La JASDF tiene un requerimiento de 72 F-2A y de 50 F-2B para
el rol de entrenamiento. Los planes actuales son ordenar 130 F-2A/F-2B
para la entrega inicial en 1999/2000.

Variantes
XF-2A: Prototipo.
F-2A: Variante monoplaza.
F-2B: Entrenador biplaza.

Especificaciones
Planta de Poder
1 x turboventilador General Electric F-110-GE-129.
Potencia: 131.7 kN (29.600 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 15,52 metros.
Envergadura: 11,13 metros.
Altura: 4,96 metros.

Pesos
Vacío: 12.000 kilogramos.
Máximo al Despegue: 22.100 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2 a altura.
Alcance: No disponible.

Armamento

1 cañón multitubo de 20 milímetros mas trece puntos externos de anclaje
disponibles. La carga típica incluye misiles aire-aire AIM-7F/M Sparrow
y AIM-9 Sidewinder, o AAM-3 mas dos tanques externos en la línea centra
y en las dos estaciones interiores. Otras capacidades incluyen misiles
antibuque ASM-1/2 mas varias bombas y coheteras.

Estadío
En desarrollo.

Compradores
Ordenes esperadas de al menos 130 aviones para la JASDF.

Constructores
Industrias Pesadas Mitsubishi, Japón.









Mikoyan-Gurevich MiG-21

Nombre de la OTAN: “Fishbed” (Rusia)

Tipo: Caza multirrol monoplaza. Desarrollo/Historia

El primer prototipo, llamado Ye-2 con alas flechadas, voló por primera
vez el 14 de febrero de 1955.

El 24 de junio de 1956 la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas
realizó una muestra aérea en el Día de la Aviación Soviética en Tushino
(ocho días después de realizado su primer vuelo), la cual muchos nuevos
prototipos fueron revelados. De las primeras fotografías borrosas los
analistas occidentales intentaron evaluar este aparato, designados E-5.
Difícilmente podrían haber cometido un mayor error y casi seis años
después, cuando la India anunció al mundo que adquiriría el MiG-21, se
creyó que el avión había sido rechazado por su propio país, y se
sospechaba que utilizaba un diseño de ala en flecha de MiG llamado
“Faceplate” por la OTAN. El MiG-21 fue diseñado como un caza de
superioridad aérea, empleando la experiencia obtenida por los pilotos
soviéticos durante la Guerra de Corea, en franca competencia con otro
avión soviético que deseaba obtener su lugar: el Su-22 Fitter.  Sin
embargo, demostró rápidamente su superioridad, lo que relegaría al
Fitter simplemente al rol de ataque.

La segunda versión de los prototipos de preproducción fue el Ye-50,
impulsado por el motor a reacción AM-9Ye y un motor cohete Dutchkin
S-155 impulsado por combustible líquido, que voló por primera vez el 9
de enero de 1956. El prototipo Ye-50/2 alcanzó una altura de 25.600
metros, y una velocidad de 1.460 kilómetros por hora.

Pronto se hizo evidente que el ala en flecha no podía otorgar el
desempeño requerido para alcanzar Mach 2 bajo condiciones operativas
(las velocidad sin el motor cohete era considerablemente menor). El Ye-4
era básicamente un Ye-2 con un ala delta. El Ye-5 siguiente tenía un
nuevo motor AM-11, y era casi 799 kilómetros por hora más veloz que su
predecesor. Se construyeron tres aviones de preserie con la designación
Ye-6, con un turborreactor AM-11 aprobado y más confiable, designado
RF-11F-300. Otros cambios consistieron en una tobera rediseñada, un
canalizador ventral y un plano horizontal reformado. Con él se lograría
una velocidad de Mach 2.05 a 12.050 metros. Conjuntamente, se
construyeron especialmente modelos de un solo vuelo, fabricados bajo el
nombre de E-33 y E-66, estableciendo rápidamente una serie de marcas
mundiales masculinas y femeninas.

Durante 1959 y en 1960 se fabricó un pequeño lote de MiG-21 (con la
designación Ye-6T por parte de la compañía, conocido como MiG-21F y con
la designación de la Fuerza Aérea Soviética de Tipo 72, y de la OTAN de
Fishbed-B). Estaba equipado con una mira de tiro, un telémetro por
radar, y estaba armado con dos cañones de 30 milímetros con 60
municiones por arma. La Primera Generación

El primer modelo construido en números importantes fue el MiG-21F-13
(Tipo 74 para la Fuerza Aérea Soviética, Fishbed-C para la OTAN). Tenía
un canalizador ventral sobredimensionado, una carlinga diferente, sólo
un cañón, dos soportes subalares, un piloto automático KAP-2,
radiocompás, radioaltímetro, radio multicanal, receptor de radiobalizas,
y receptores IFF y de amenazas de radar. Podía aceptar un tanque externo
de 490 litros, dos misiles aire-aire guiados por Infrarrojos R-13 (AA-2
“Atoll” según la OTAN), o dos coheteras aire-tierra con una capacidad de
hasta 16 proyectiles no guiados de 57 milímetros cada una. Al comenzar
el año de 1962, el primer MiG-21F-13 fue exportado a los países de Pacto
de Varsovia. En tanto, la producción de los entrenadores MiG-21U comenzó
en 1962. Debido a la obvia escasez de entrenadores en esa época, varias
fuerzas aéreas – incluyendo a la Fuerza Aérea de Alemania Oriental –
tuvieron que entrenar a sus primeros pilotos de MiG-21 sin una versión
biplaza. El MiG-21F-12 fue una variante especial destinada a la
exportación a Finlandia del Fishbed-C. Los primeros 10 MiG-21F-12
llegaron a Finlandia el 6 de abril de 1963, ahora un país del Pacto de
Varsovia. Checoslovaquia comenzó a producir el MiG-21F-13 en 1962 para
el uso en su propia fuerza aérea. Una pequeña cantidad también fue
exportada a Alemania Oriental. China fue otro país que recibió sus
primeros MiG-21 en 1962. La producción propia de la variante F-13
(llamado F-7 para la exportación y J-7 en China), se entabló en 1966.
Muchos de los aparatos terminados de origen chino se exportaron a
Albania, Tanzania, Zimbabwe, Irán, Iraq, Paquistán, Bangladesh y Sri
Lanka [ver entrada separada].

La Segunda Generación

La siguiente generación de MiG-21 incluía una cantidad de modificaciones
pensadas para extender su alcance, y beneficiar al caza con una
capacidad todo tiempo superior. Esto se hizo mediante el procedimiento
de incrementar el tamaño. La sección de nariz fue rediseñada
completamente. El cono de nariz mayor permitió albergar la primera
generación de radar del MiG-21. El canalizador ventral fue
redimensionado nuevamente para que pudiera contener mayor cantidad de
combustible. El tren de aterrizaje sería modificado para soportar el
mayor peso, el cual requería ruedas más grandes y abultamientos en los
carenados. Los frenos de velocidad fueron modificados también. De sólo
dos en tándem bajo el fuselaje – como se utilizaban originalmente – se
pasó a una configuración en la cual el delantero era reemplazado por dos
frenos de aire que estaban más altos a los lados del fuselaje, y se
retuvieron los frenos de velocidad ventrales. El transporte de un tanque
suplementario ventral desactivaba el freno aerodinámico ventral (o los
frenos en caso de los F-13 que por entonces no tenían frenos de aire
cuando transportaban un tanque externo). La sonda pitot fue desplazada
desde la parte inferior a la parte superior de la nariz, y las sendas
para la corrección angular de la mira de tiro giroscópica se eliminaron,
ya que no eran necesarias.

Los MiG-21P/PF/PFM/SPS no tenían cañón. La doctrina soviética estaba de
acuerdo con la Estadounidense en que las mejoras en los misiles
aire-aire harían a los cañones de tiro innecesarios. La experiencia en
Vietnam luego demostraría cuán equivocada estaba esta doctrina.

La primera variante de producción fue el MiG-21PF (Fishbed-D para la
OTAN). Tenía un motor ligeramente más potente, el R-11F2-300, con 13.118
libras de empuje. El armamento fue el mismo que para el F-13, a
excepción del cañón. El PF podía emplear el misil aire-aire guiado por
radar R-13R (AA-2 Atoll). Los últimos modelos tenían un radar mejorado,
el RP-21. El MiG-21PFV fue una versión especial fabricada exclusivamente
para Vietnam del Norte, acondicionada especialmente para los climas
calurosos y húmedos del Sudeste Asiático. Tenía un radar R-2L menos
sofisticado. El MiG-21FL fue una variante especial para la India. Tenía
el mismo radar que el PFV y el motor R-11F-300. Su fabricación bajo
licencia comenzó en 1966.

El MiG-21PFM (Fishbed-F para la OTAN) o a veces denominado MiG-21SPS
(para la Fuerza Aérea de Alemania Oriental), estaba caracterizado por
una nueva carlinga (basculante hacia un lado), un nuevo asiento
eyectable KM-1, y flaps aerosoplados. El aire resultante de la sección
de compresores era eyectado sobre la superficie superior del flap. Era
posible instalar una barquilla de cañón en la línea central del
fuselaje. Este avión también fue conocido como PFM-K o SPS-K.

La Tercera Generación.

Además de los MiG-21R/S/SM, los MiG-21 más famosos de la tercera
generación son los M y los MF. El MiG-21M fue la versión de exportación
del modelo SM, y tenían el motor más antiguo R-11F2S-300 y aún mantenía
el radar RP-21, al contrario de la variante soviética SM más
sofisticada.

El MiG-21M (Fishbed-H para la OTAN) es probablemente la versión menos
apreciada (por sus pilotos) del MiG-21. Ahora podía transportar 2.650
litros de combustible interno, así como tres tanques externos de 490
litros, o un tanque de 800 litros, y dos misiles aire-aire (cuatro
misiles aire-aire con el tanque externo de 800 litros) en cuatro pilones
de soporte subalares. Tenía también un cañón interno Gsh-23 de dos
tubos, con 250 rondas. Era ahora un avión considerablemente más pesado
con una serie de limitaciones de performance. Esto llevó al desarrollo
del MiG-21MF con un motor R-13-300potenciado, con 14.550 libras de
empuje. Los MF soviéticos también tenían el radar más avanzado RP-22.
Las mejoras en el M y el MF incluían al nuevo piloto automático AP-155,
un piloto automático de tres ejes con nivelador de altitud, recuperación
de actitudes inusuales, y despeje automático de terreno. El MiG-21MF
entró fue empleado ampliamente en Afganistán y en la guerra Irán-Iraq
(una victoria contra un F-14 Tomcat de la IRIAF). Los MiG-21M también
fueron construidos en India bajo licencia y en China (MF) sin licencia.
Estas aviones estaban caracterizados por aviónica occidental y contaban
con la opción de transportar los misiles aire-aire Matra Magic, además
de las copias normales chinas del AIM-9 Sidewinder. Otro MiG-21 de
tercera generación fue el SMT (Fishbed-K para la OTAN), empleado
solamente por los pilotos de la Fuerza Aérea Soviética. La producción
tuvo un corto tiempo de vida (entre 1971 y 1972). La sección dorsal
sobredimensionada (para transportar más combustible, 3.250 litros
internamente) tenía efectos adversos sobre las condiciones de vuelo del
aparato.

La Cuarta Generación

El desempeño en combate del MiG-21 en las variadas regiones donde había
sido entregado – desde Vietnam a la India, pasando por Medio Oriente –
fue estudiado cuidadosamente con miras a realizar mayores mejoras. Los
cambios eran requeridos para otorgarle al Fishbed una capacidad mejorada
para combate a baja altura e incrementar la permanencia en vuelo,
mientras transportaba una buena carga de armamento. Internamente, cuando
el nuevo rediseño del MiG-21 estuvo completo, parecía un nuevo diseño.
Externamente, sin embargo, es muy similar al MF.

Algunos de los cambios: un nuevo motor (el R-25 con 16.535 libras de
empuje), la mayoría de la aviónica fue adoptada del MiG-23, incluyendo
el RSBN (comparable al TACAN), capacidad de acercamiento asociado,
introducción del radar monopulso RP-22 para la variante de exportación.
Se conocen dos versiones diferentes del bis, el bis regular (PPL Tipo
75, Fishbed-L para la OTAN), y el SAU-bis (Tipo 75A, Fishbed-N). Ambas
modificaciones fueron empleadas por la Fuerza Aérea de Alemania
Oriental.

La Quinta Generación?

Existen varios intentos por las compañías de al menos cuatro países para
mantener volando a los MiGs. Dos MiG-21bis indios están por regresar a
Rusia para actualizar su aviónica, como parte de un programa de
modernización general para que continúe volando 15 años. Sólo dos
aviones retornarían a Rusia para la actualización. Los 128 MiG-21bis
restantes permanecerían en servicio en la India y serían modernizados en
Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) en Bangalore, por técnicos Indios
entrenados en Rusia. El avión sería provisto con radar de construcción
rusa y aviónica rusa y occidental”. En tanto, el primer ejemplar de un
Fishbed occidentalizado, el IAI MiG-21 2000, voló el 24 de mayo de 1995.
IAI (Industrias Aeronáuticas Israelíes) está actualizando actualmente
los MiG-21 de las fuerzas aéreas Camboyanas y de Zambia, a un costo de
entre 1,5 y 3 millones de dólares. Las opciones del paquete de aviónica
incluyen el radar de control de fuego Eltra y su set de comunicación, un
visualizador frontal de tiro (HUD) El-Op, y computadoras y displays
Astronautics. Las opciones de armamento incluyen misiles aire-aire
Rafael Python 3, y la bomba guiada por láser MBT Griffin, la cual
aparentemente también ha sido incluida en el programa de actualización
rumano administrado por Elbit Systems Ltd..

Conclusión

El MiG-21 es el caza a reacción más numeroso que se haya fabricado
jamás. Al ser rápido, pequeño, ágil, barato y – sobre todo – simple,
pudo ser producido en cantidades prodigiosas. Tras su concepción, la
Unión Soviética cubrió los cielos sobre Europa, Asia, Africa e incluso
América Central con literalmente miles de cazas modernos y mortíferos.
Fue empleado en más guerras que cualquier otro avión en el mundo. Se
estima que unos 10.000 ejemplares (así como unas 13.000 copias) han sido
producidas por las Unión Soviética, sus aliados y (sin licencia) por
China. El MiG-21 es superado en número sólo por los aviones de la
Segunda Guerra Mundial, y en los días de hoy, sólo por uno, el Lockheed
C-130 Hércules. Introducido en servicio por primera vez por la Fuerza
Aérea Soviética en 1959, continuó en servicio en el frente por más de 30
años. Un récord igual, y paralelo, al McDonnel-Douglas F-4 Phantom II.
El récord operacional – que ahora entró en su cuarta década – podría
bien extenderse bien en este siglo con las fuerzas aéreas chinas y de
Europa Oriental. El MiG-21 no es conocido por sus capacidad de radar u
ocultamiento, o por su equipamiento de adquisición de objetivo o
alcance, pero es sabido que en muchas formas es un avión querido por sus
pilotos. Si bien su capacidad de transporte de armas puede parecer
escasa a ojos occidentales, esto no es de particular importancia en el
rol asignado principal, el de interceptor de defensa.

No tiene ninguna computadoras o moderno equipo de navegación. Depende
mucho de su piloto y de su (felizmente) buen entrenamiento y
experiencia. Esto – todo lo sabemos – fue el Talón de Aquiles del MiG-21
en muchas de las guerras en las que tuvo que combatir, y es responsable
de sus logros de combate no tan impresionantes que actualmente posee. A
pesar de haber causado impresión a los pilotos de los Phantoms al llegar
a los cielos de Vietnam, fue superado por el entrenamiento superior de
la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y los cambios en las reglas de
intercepción.

El MiG-21 intervino en numerosísimos conflictos en todo el mundo,
destacándose en la Guerra de Vietnam, Medio Oriente (del lado de los
países árabes, enfrentándose a los Mirages de la Chel’ Avir en la Guerra
de los Seis Días), y en numerosos conflictos regionales en Africa.
Saddam Hussein utilizó sus MiGs en esporádicas intercepciones contra los
aviones aliados en Tormenta del Desierto.

El MiG-21 se demostró a sí mismo una y otra vez como un caza de combate
cercano formidable contra los aviones Norteamericanos más pesados, lo
que fue otra razón del éxito del MiG-21. Su confiable motor, fácil
mantenimiento, resistencia a las condiciones de campo, y características
de vuelo sencillas hicieron de él el avión a reacción más exitoso de
todos los tiempos.

Variantes

E-5: Prototipo.

MiG-21 “Fishbed-A”: Modelo inicial de producción limitada.

MiG-21F “Fishbed-C” Modelo de producción mejorado.

MiG-21P “Fishbed-D”: Mejoras de todo tipo para darle capacidad todo
tiempo. Fuselaje similar al MiG-21F con toma de aire y cuerpo mayor, mas
el tubo pitot desplazado a la parte superior de la toma de aire.

MiG-21FL “Fishbed-E”: Modelo de exportación sin freno de aire o
capacidad RATOG (despegue asistido por cohete).

MiG-21PFS, o MiG-21PF(SPS): Similar al MiG-21PF con freno de aire.

MiG-21PFM “Fishbed-F”: Modelo de exportación aún más mejorado del PFS
con cola vertical 45 centímetros más larga y el pequeño filete dorsal
removido. Análogo: Modelo único de investigación con ala de Tu-144 y sin
cola.

MiG-21PFMA “Fishbed-J”: Similar al PFM con dos pilones extra en las alas
y carenado dorsal aún más marcado. El tubo pitot también fue modificado.

MiG-21R “Fishbed-H”: Modelo de reconocimiento táctico. Los cañones
ventrales fueron remplazados por una barquilla de cámaras justo delante
de la bahía de la rueda de nariz. También tiene una barquilla con
cámaras adicionales y sensores.

MiG-21MF “Fishbed-J”: Similar al PFMA con motor Turmansky R-13-300. La
célula más liviana de otorga desempeño mejorado. Tiene un deflector de
restos debajo de cada puerta auxiliar de succión.

MiG-21RF “Fishbed-H”: Modelo de reconocimiento del MF con kit R.

MiG-21SMT “Fishbed-K”: Similar al MF con barquillas de guerra
electrónica en los bordes marginales del ala, y nueva espina dorsal
extendiéndose hasta el almacenaje del paracaídas de frenado.

MiG-21Bis “Fishbed-L”: Modelo generalmente mejorado con motor Tumansky
R-25, y con aviónica actualizada. Carenado dorsal más grande para
capacidad mayor de combustible.

MiG-21Bis “Fishbed-N”: Versión avanzada del “Fishbed-L” con aviónica más
actualizada. Tiene una antena ILS bajo la nariz y en la cola.

MiG-21U “Mongol”: Modelo entrenador biplaza del MiG-21F.

MiG-21US “Mongol”: Modelo con freno de aire.

MiG-21UM “Mongol”: Modelo entrenador biplaza del MF con cuatro puntos de
anclaje.

E-33 “Mongol”: Modelo(s) utilizado para establecer récords femeninos.

E-66 “Fishbed-C”: Modelo con nuevo motor utilizado para establecer
récord de velocidad.

E-66A “Fishbed-C”: Variante de E-66 utilizado para establecer el récord
de altura.

E-76 “Fishbed-D”: Modelo(s) utilizado para establecer el récord
femenino. Especificaciones del MiG-21MF

Planta de Poder

1 x turborreactor Tumansky RD-13-300. Potencia: 5.100 kilogramos secos,
6.600 kilogramos con postquemador.

Dimensiones 

Largo: 15,76 metros, incluyendo sonda. 
Envergadura: 7,15 metros. 
Altura: 4,50 metros.

Pesos Vacío: 5.843 kilogramos. Máximo al Despegue: 9.800 kilogramos.

Desempeño

Velocidad máxima: Mach 2.1 en altura.
Alcance: 1.800 kilómetros en crucero con tres tanques externos.

Armamento

Un cañón de 23 milímetros mas cuatro puntos de anclaje externos.
Típicamente, dos misiles aire-aire K-13A (AA-2 “Atoll”) en los pilones
exteriores, y dos misiles aire-aire K-13A (AA-2-2 “Advanced Atoll”) en
los pilones interiores. Alternativamente, pueden ser transportados gran
variedad de coheteras, bombas, y tanques externos.

Estadío
Producción completa.

Compradores

Afganistán (F/U), Argelia (F/MF/Bis/U), Angola (MF/U/UM), Bangladesh
(MF/U), Bulgaria (PFM/U/UM), Bangladesh (MF/U), Bulgaria (PFM/RF/U),
Cuba (F/PFM/PFMA/Bis/U), Congo, Checoslovaquia (PF/MF/RF/U), Alemania
Oriental (F/FL/PFS/PFM/MF/R/U/US), Finlandia (F/Bis/US/UM), Guinea
(PFM), Hungría (MF/Bis/UM), India (FL/Bis/M/MF/PFMA/U/UM), Indonesia
(F), Irak (MF/Bis/U), Laos (F/PF/U), Madagascar (FL), Malí, Mozambique,
(MF), Nigeria (MF/u), Corea del Norte (F/PF/PFM/U), Somalia (MF/U),
Sudan (PFM), Siria (PF/PFM/Bis/U), Uganda, Rusia, Volta Superior,
Vietnam, Yemen (F/U), Yugoslavia (F/PFMS/Bis/U/US), Zambia (MF/U).

Constructores Mikoyan-Gurevich, Rusia. HAL (Hindustan Aeronautics Ltda),
India. CAC (Corporación de Aviones Chengdu), China.






Mikoyan MiG-23/27

Nombre de la OTAN: “Flogger” (Rusia)

Tipo: Caza de combate aérea monoplaza de geometría variable y entrenador
operacional biplaza.

Desarrollo/Historia

El prototipo MiG-23 fue diseñado para ser el reemplazo del MiG-21. Fue
designado Ye-231G y fue mostrado en el aeropuerto Domodedovo por primera
vez en julio de 1967, poco después de su primer vuelo. Los MiG-23 de
preproducción fueron entregados a la Fuerza Aérea de la Unión Soviética
en 1970, y las serie de producción le siguieron en 1973. Cuando Mikoyan
finalizó la producción del MiG-23 a mediados de 1980, alrededor de 1.800
ejemplares habían sido construidos. Sin embargo, la producción continuó
en la India.

Como su anterior hermano, el Fishbed, el Flogger ha obtenido un
substancial éxito en el mercado internacional, incluso fuera del Pacto
de Varsovia, por sus excelentes características de combate, aviónica
mejorada con respecto a la del MiG-21, mayor capacidad para el
transporte de armas, y capacidad para utilización de pistas poco
preparadas.

Variantes

MiG-23 “Flogger-A”: Prototipo Ye-231G.

MiG-23S “Flogger-A”: Modelo de preproducción.

MiG-23SM “Flogger-B”: MiG-23S con cuatro puntos de anclaje adicionales.

MiG-23M “Flogger-B”: Primera serie de modelo de producción.

MiG-23MF “Flogger-B”: MiG-23S mejorado, con otro motor.

MiG.23UB “Flogger-C”: Entrenador operacional biplaza capaz de combate.

MiG-23MS “Flogger-E” Modelo de exportación del “Flogger-B” con radar y
aviónica de inferiores prestaciones.

MiG-23B “Flogger-F”: Cazabombardero monoplaza de exportación con nariz
modificada y telémetro láser.

MiG-23BN “Flogger-F”: Similar al B, con motor R-29B-300 y sistema de
ataque y navegación Sokol-23N.

MiG-23ML “Flogger-G”: Modelo alivianado similar al “Flogger-B” con motor
R-35F-300 y aleta dorsal más pequeña.

MiG-23P “Flogger-G”: Flogger-G existentes modificados con aviónica
mejorada para darle asistencia al piloto para activar el postquemador y
para lanzar misiles.

MiG-23BK “Flogger-H”: Similar al Flogger-F con carenado RWR delante de
la compuerta del tren de aterrizaje de nariz.

MiG-23MLD “Flogger-K”: Flogger-G modificado con raíz en forma de
colmillo donde el ala se encuentra con el fuselaje. Nuevas antenas IFF
localizadas delante de la carlinga. Compatible con misil aire-aire R-73A
(AA-11 “Archer”), y pivote de los pilones externos de las alas.

MiG-27 “Flogger-D”: Modelo de ataque a tierra con telémetro láser en
nariz afilada, mas blindaje y aviónica de ataque.

MiG-27M “Flogger-J”: Aviónica mejorada en nariz más grande. Tiene una
extensión en el borde de ataque de la raíz del ala. Bahadur “Flogger-J”:
Nombre indio para su variante de MiG-27M construida o ensamblada bajo
licencia.

Especificaciones del MiG-23ML “Flogger-G”

Planta de Poder

1 x turborreactor Tumansky R-35-300.
Potencia: 127.5 kN (28.660 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 16,72 metros, incluyendo sonda.
Envergadura: 13,965 metros totalmente desplegado, 7,779 metros totalmente retraído.
Altura: 4,82 metros.

Pesos
Vacío: 10.200 kilogramos.
Máximo al Despegue: 17.800 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.35 a altura.
Alcance: 1.950 kilómetros.

Armamento

1 x cañón de 23 milímetros gemelo mas siete puntos de anclaje externos.
La carga típica es un misil aire-aire R-23 (“Apex”) bajo cada ala mas
cuatro R-60 (“Aphid”), y un tanque externo en la estación central.
Alternativamente, pueden ser transportadas varios tipos de bombas y
coheteras para apoyo táctico.

Estadío
Producción completa.

Compradores

Afganistán, Argelia (Flogger-E/F), Angola (C/E), Bulgaria (B/C/H), Cuba
(C/E/F), Checoslovaquia (B/C/G/H), Alemania Oriental (B/C/G), Egipto
(C/F), Etiopía (F), Hungría (B/C), India (B/C/H), Irak (E/H), Libia
(C/E/F), Corea del Norte (E), Polonia (B/C/H), Rumania (B/C), Rusia
(A/B/C/G/H/K), Sudán, Siria (F/G), Vietnam (F), Yemen (F).

Constructores
Mikoyan, Rusia.
HAL, India.





Mikoyan-Gurevich MiG-25

Nombre de la OTAN: “Foxbat”
(Rusia)

Tipo: Interceptor monoplaza, avión de reconocimiento, y versión biplaza
de conversión.

Desarrollo/Historia

El diseño del interceptor de gran altitud supersónico Ye-155P comenzó en
1959. El diseño fue pensado para eliminar a los bombarderos nucleares
norteamericanos XB-70 Valkyria atacando a alta velocidad y altitud, pero
eventualmente se le dio capacidad de descubrir y derribar. El mismo
diseño básico fue utilizado para alcanzar un requerimiento de un avión
de reconocimiento, que fue designado Ye-155R. Este último voló por
primera vez el 6 de marzo de 1964, siendo seguido por el Ye-155P el 9 de
septiembre de 1964.

Variantes

Ye-155P: Prototipo interceptor.

Ye-155R: Prototipo de reconocimiento.

Ye-155M “Foxbat-E”: Avión para romper récords.

MiG-25 “Foxbat-A”: Modelo interceptor básico.

MiG-25R “Foxbat-B”: Modelo de reconocimiento básico.

MiG-25U “Foxbat-C”: Modelo entrenador biplaza.

MiG-25R “Foxbat-D”: Modelo de reconocimiento con SLAR más grande.

MiG-25M “Foxbat-E”: Foxbat-A modificado con capacidad de derribo
limitada.

MiG-25RB “Foxbat-B”: MiG-25R con capacidad de bombardero agregada.

MiG-25RVB “Foxbat-B” MiG-25RB con capacidad SLAR agregada.

MiG-25RBT “Foxbat-B” MiG-25RB con capacidad ELINT (Inteligencia
Electrónica).

MiG-25PU “Foxbat-C”: Biplaza entrenador del MiG-25P.

MiG-25RU “Foxbat-C”: Entrenador Biplaza del MiG-25R.

MiG-25RBK “Foxbat-D”: Similar al RBV con SLAR Kub.

MiG-25RBS “Foxbat-D”: Similar al RBK con SLAR Sabla.

MiG-25RBSh “Foxbat-D”: RBS actualizado con SLAR Shmpol.

MiG-25RBF “Foxbat-D”: MiG-25RB actualizado con ELINT Shar.

MiG-25PD “Foxbat-E”: Desarrollo del P con motor actualizado R-15BD-300.

MiG-25PDS “Foxbat-E”: Similar al PD pero convertido a partir del P.

MiG-25BM “Foxbat-F”: Derivado de supresión de defensas del MiG-25RB con
contramedidas electrónicas (ECM) reemplazando al módulo de
reconocimiento, mas misiles Aire-superficie Kh-58 (AS-11).

Especificaciones del MiG-25PDS

Planta de Poder

2 x turboventiladores Soyuz/Tumansky R-15BD-300. Potencia: 86 kN (19.400
libras estacionarias) secos, 109,95 kN (24.675 libras estacionarias) con
postquemador.

Dimensiones
Largo: 23,82 metros.
Envergadura: 14,015 metros.
Altura: 6,10 metros.

Pesos
Vacío: No disponible.
Máximo al Despegue: 36.720 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.83 en altura.
Alcance: 1.250 kilómetros.

Armamento

Cuatro puntos de anclaje externos para misiles aire-aire R-40R (AA-6
“Acrid”), R-40T (AA-6 “Acrid”), R-60, R-23 (AA-7 “Apex”), R-73A (AA-11
“Archer”), o R-60T (AA-8 “Aphid”).

Estadío
Producción completa.

Compradores

Argelia (Foxbat-A/B/C), India (B/C), Irak (A), Libia (A/E), Rusia
(A/B/C/D/E/F), Siria (A/B).

Constructores
Mikoyan Gurevich, Rusia.






MAPO MiG-29

Nombre de la OTAN: “FULCRUM”

(Rusia)

Tipo: Caza de combate monoplaza todo tiempo con capacidad de ataque, y
entrenador biplaza.

Desarrollo/Historia

Un requerimiento operacional fue lanzado para un caza ligero para
reemplazar al MiG-21, al MiG-23, al Su-15 y al Su-17 en 1972. El
prototipo voló por primera vez el 6 de octubre de 1977. Siguiendo a un
cambio mayor de diseño, el primer MiG-29 fue entregado para la Aviación
Frontal en 1983 y se convirtió en avión operativo dos años después. El
MiG-29 está diseñado para lograr gran maniobrabilidad junto con la
habilidad de destruir exitosamente objetivos desde los 200 metros hasta
los 60 kilómetros.

Variantes

MiG-29 “Fulcrum-A”: Caza de combate aéreo básico.

MiG-29UB “Fulcrum-B”: Entrenador de combate biplaza.

MiG-29 “Fulcrum-C”: Fuselaje dorsal curvado para incrementar la aviónica
y la capacidad de combustible.

MiG-29S “Fulcrum-C”: Sujeto a una actualización multietapa para mejorar
la aviónica y la capacidad de transporte de misiles.

MiG-29SE “Fulcrum-C”: Modelo de exportación del MiG-29S.

MiG-29SM: MiG-29S con capacidad de misiles aire-superficie y antibuque.

MiG-29SD “Fulcrum-A”: Modelo de exportación del MiG-29 básico con la
mayoría de las mejoras del SE.

MiG-29N: Designación malaya local para el MiG-29SD.

MiG-29NUB: Designación malaya local para el MiG-29UB.

MiG-29M: Caza táctico avanzado, de apoyo a tierra y control de armas
naval de precisión.

MiG.29ME: Modelo de exportación del MiG-29M – redesignado como MiG-33.

MiG-29K: Versión embarcada con alas abatibles.

MiG-29KVP: Demostrador para el MiG-29K con capacidad de despegue en
corto (STOL) y gancho de apontizaje.

MiG-33: Modelo de exportación del MiG-29M.

MiG-35: Mayor actualización del MiG-33 con diez puntos de anclaje
externos, canards y toberas vectoriales.

Especificaciones del MiG-29 “Fulcrum-A”

Planta de Poder

2 turboventiladores Klimov/Sarkisov RD-33

Potencia: 49,9 kN secos (11.110 libras estacionarias, 54,9-81,4 kN
(12.345-18.300 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones 
Largo: 17,32 metros, incluyendo sonda. 
Envergadura: 11,36 metros. 
Altura: 4,73 metros.

Pesos
Vacío: 10.900 kilogramos.
Máximo al Despegue: 18.500 metros.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.3 a altura.
Alcance: 1.500 kilómetros con combustible interno solamente.

Armamento

1 cañón de 30 milímetros mas siete puntos externos de anclaje.
Típicamente, seis misiles aire-aire de corto alcance T-60T, R-60MK
(AA-8) o R-73E (AA-11), o misiles aire-aire de alcance medio R-27R1
(AA-10A). Alternativamente, pueden transportarse una gran variedad de
coheteras, y bombas para apoyo táctico y bombardeo de precisión.

Estadío
En producción.

Compradores

Bielorrusia, Bulgaria, Croacia, Cuba, República Checa, Alemania,
Hungría, India, Irán, Irak, Kazajstán, Corea del Norte, Malasia,
Moldavia, Perú, Polonia, Rumania, Rusia, Eslovaquia, Siria,
Turkmenistán, Ucrania, Uzbekistán, Yemen, Yugoslavia.

Constructores
MAPO (anteriormente Mikoyan), Rusia.
















Mikoyan MiG-31

Nombre de la OTAN: “Foxhound”
(Rusia)

Tipo: Interceptor estratégico biplaza.

Desarrollo/Historia

En el momento álgido de la Guerra Fría, corrieron rumores de que la
Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas estaba desarrollando una
versión “Súper Foxbat” del interceptor MiG-25. La deserción de un piloto
soviético pudo confirmar que se estaba desarrollando una versión
mejorada biplaza del MiG-25MP “Foxbat-E”, con la intención de reemplazar
al Sukhoi Su-15 Flaggon y al MiG-23 Flogger, que tenían el rol principal
en la PVO. Este nuevo avión de guerra, llamado inicialmente Ye-155M voló
por primera vez el 16 de septiembre de 1975, sus pruebas iniciales
comenzaron en 1978, y la producción se estableció en 1979. Los primeros
regimientos fueron equipados operacionalmente con el MiG-31B
“Foxhound-A” en 1982. Como con el MiG-25, a partir del cual fue
desarrollado el Ye-155MP, se realizaron una serie de vuelos destinados a
batir récords. El Ye-155M fue modificado al Ye-266M, y empujó los
récords aún más. El típico fue el récord de altitud hasta los 30.000
metros, que fue reducido a 3 minutos 9,85 segundos. La altitud absoluta
fue elevada a los 37.650 metros.

La primera identificación visual de este modelo la realizó un piloto de
la Real Fuerza Aérea Noruega desde un General Dynamics F-16 Fighting
Falcon en agosto de 1985.

El MiG-31 se había mejorado con una célula reforzada y cambios
aerodinámicos para obtener un mejor rendimiento como interceptor de baja
altitud de misiles de crucero. Este modelo dispone de un mejor sistema
impulsor, mayor capacidad de combustible, y unos notables cambios
exteriores. Sin embargo, en donde el MiG-31 se diferencia más de su
antecesor es en una combinación mas poderosa de sistemas electrónicos y
armas digitales. El sistema electrónico dispone de un radar de frente
Zaslon de pulsos Doppler (el primer equipo operativo del mundo con una
antena de alineamiento en fase y búsqueda electrónica) que le confiere
capacidad de “visión hacia abajo/disparo hacia abajo”, y de unas
contramedidas electrónicas mejoradas que controla el operador de
sistemas desde el asiento trasero. El radar tiene un alcance de 200
kilómetros, y puede seguir y priorizar 10 objetivos antes de realizar
ataques simultáneos a una distancia máxima de 120 kilómetros contra los
cuatro que supongan una mayor amenaza o bien, por orden de la
tripulación, contra otros cuatro objetivos cualquiera. Un sistema
infrarrojo de búsqueda y seguimiento, integrado en el radar a través del
ordenador de control de fuego, proporciona una capacidad operativa
continua aunque el radar reciba interferencias. A mediados de los años
90s había en servicio más de 160 MiG-31. Su fabricación siguió durante
los años 90, y en 1999 ya eran unos 300 los aviones de este tipo en
servicio.

El interceptor mejorado MiG-31M “Foxhound-B” no ha entrado en la fase de
producción, pero se diseñó como sucesor del MiG-31 con características
mejoradas en cuanto a la estructura y aerodinámica (una espina dorsal
mayor, LERXs aumentados y una nueva envuelta frontal de la cabina) así
como un sistema electrónico más moderno en soportes de extremo alar y la
posibilidad de disponer armas más modernas como los misiles aire-aire de
gran alcance R-37 y de alcance medio R-77 (AA-12 “Adder”).

Variantes

Ye-155MP: Prototipo.

Ye-266M: Ye-155MP modificado para batir récords de velocidad.

MiG-31 “Foxhound-A”: Modelo inicial de producción.

MiG-31M “Foxhound-B”: Versión mejorada con motor actualizado y mejoras
en todos los sistemas. Se agregaron dos puntos de anclaje extra.

MiG-31B: Actualización para ser compatible con el misil aire-aire R-27 y
sonda de reabastecimiento.

MiG-31BS: “Foxhound-A” modificados para ser compatibles con los misil
aire-aire R-37 y RW-AE (AA-12 “Adder”) con sonda de reabastecimiento.

MiG-31D: Modelo proyectado anti-satélite.

Especificaciones

Planta de Poder
2 turboventiladores Aviadvigatel D-30F6 (Soloviev).
Potencia: 93,1 kN (20.950 libras estacionarias), 151,9 kN (34.170 libras
estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 22,688 metros.
Envergadura: 13,464 metros.
Altura: 6,15 metros.
Superficie alar: 61,6 m2.

Pesos
Vacío: 21.825 kilogramos.
Máximo al Despegue: 46.200 kilogramos con dos tanques externos.

Desempeño

Velocidad máxima: 3.000 kilómetros por hora en altitud o Mach 2.83.

Alcance: 2.135 kilómetros en crucero supersónico con combustible
interno.

Autonomía subsónica: 1.400 kilómetros con depósitos exteriores y carga
máxima.

Velocidad ascencional: 10.000 metros en 7 minutos 54 segundos.

Techo: 20.600 metros.

Armamento

1 cañón de 6 caños Gryazev-Shipunov GSh-6-23 de 23 milímetros más seis
puntos externos de anclaje. Típicamente, cuatro misiles aire-aire R-33
(AA-9 “Amos”) de gran alcance bajo el fuselaje mas dos R-40T (AA-6
“Acrid”) de alcance medio en los dos pilones internos o cuatro R-60
(AA-8 “Aphid”) de corto alcance debajo del fuselaje y de las alas.

Estadío
En producción.

Compradores
Rusia, China.

Constructores
Mikoyan (Rusia), Sokol (Rusia).






Mikoyan 1-42
(Rusia)

Tipo: Caza multirrol monoplaza.

Desarrollo/Historia

El Mikoyan 1-42 MFI (mnongofunktsionalnyy frontovoy-istrebityel o avión
multirrol táctico) fue elegido en 1986 para ser el caza de nueva
generación de Rusia. Se creen que se han construido dos prototipos,
aunque los motores especificados no estaban disponibles. Se instalaron
motores Lyulka para permitir pruebas de carreteo de alta velocidad. Se
cree que el primer vuelo se retrasará debido a problemas de fondos.

Variantes

Ninguna

Especificaciones

Planta de Poder

2 x turboventiladores Saturn/Lyulka AL-41F con postquemadores y con
toberas vectoriales de empuje.

Potencia: 180,2 kN (40.500 libras estacionarias).

No hay otros detalles conocidos.

Estadío
En desarrollo.

Compradores
Ninguno.

Constructores
MAPO (Rusia).









Sukhoi Su-27
Nombre de la OTAN: “Flanker”
(Rusia)

Tipo: Caza todo tiempo de superioridad aérea y caza biplaza/monoplaza de
ataque a tierra, entrenador de combate biplaza.

Desarrollo/Historia

El desarrollo del Su-27 comenzó en 1969 y despegó por primera vez el 20
de mayo de 1977 con la designación de Sukhoi T-10. Se había solicitado
un nuevo monoplaza para servir en las unidades de combate de la defensa
aérea (PVO) y en la Fuerza Aérea de la Unión Soviética (VVS). Ase
especificó que este avión debería poseer mejores características que su
análogo norteamericano, el F-15 Eagle. Problemas de desarrollo llevaron
a un rediseño mayor y un T-10S revisado voló por primera vez el 20 de
abril de 1981, donde se transformó en el primer avión soviético con
contar con control cuádruple de vuelo para la navegación electrónica del
tipo inercial (Fly-by-Wire). La producción en serie comenzó al año
siguiente, y entró en servicio en 1985 como el Su-27.

El S-27 parece muy similar al MiG-29, pero es casi un tercio más grande,
de apariencia más agraciada, y tiene un carenado más grande
extendiéndose hacia atrás entre los dos motores. Su estructura está
diseñada utilizando planeamiento integral, con complementos de acabado
aerodinámico entre las alas y el fuselaje (LERX). Sus motores han
demostrado ser increíblemente robustos, mantenibles y confiables, con
inigualada tolerancia a los flujos de aire severamente perturbados. Esto
le permite realizar maniobras imposibles para otros aviones de su tipo,
como la caída de cola (donde el aparato pierde sustentación a velocidad
cero con gran ángulo de ataque) y la sorprendente Cobra de Pugachev
(donde el aparato alcanza un ángulo de ataque en vuelo recto y
desacelera dinámicamente).

En cuanto a su aviónica, está equipado con HUD estándar, y un potente
radar Phazotron Zhuk-27 multimodo (ataque e intercepción) con alcance de
hasta 200 kilómetros y capacidad de detección y derribo. Este potente
radar activo está complementado por un sistema optrónico pasivo NPO
Geophysica 36-Sh de 50 kilómetros de alcance provisto de un IRST
(sistema infrarrojo de búsqueda y seguimiento) localizado en una
servoesfera móvil en la parte frontal delante del parabrisas, y de un
telémetro láser. Al estar enlazados a través del Sistemas de Control de
Armas, ambos sistemas son capaces de guiar inercialmente las armas
semiactivas hasta alcanzar su objetivo. Como protección y asistencia de
guiado, cuenta con el Sistema de Advertencia de radar SPO-15 y con el
Sistema de Advertencia de Lanzamiento de Misil. Para la defensa pasiva
cuenta con un paquete ECM para desviar misiles estándarn y dos
barquillas ECM Sorbtsiya-S que pueden agregarse al interferidos
electrónico de ondas de radar autoportado en el aparato. En cuanto al
vuelo, el Sistema de Control de Vuelo Fly-by-Wire SDU-27 asiste al
piloto, y puede presentar cuatro submodos por software de navegación,
diseñados específicamente con la tarea de penetración a baja altura a
través de terreno montañoso.

Variantes

T-10: Prototipo (designación de Sukhoi).

T-10S: Prototipo de producción (designación de Sukhoi).

T-10U: Entrenador biplaza (designación de Sukhoi). Ver SU-27UB.

P-42: Modelo alivianado del Su-27 utilizado para vuelos de obtención de
récords. Su-27 “Flanker-A”: Designación militar del T-10.

Su-27P “Flanker-B”: Variante de defensa aérea monoplaza con alas
cuadradas y cono de cola extendida.

Su-27S “Flanker-B”: Avión de doble rol (combate aéreo y ataque a tierra)
con barquillas ECM en los bordes marginales del ala.

Su-27SK “Flanker-B”: Variante de exportación del Su-27S.

Su-27SMK: Caza monoplaza multirrol con 12 puntos de anclajes.

Su-27PD: Su-27P básico especialmente preparado para el vuelo de
demostración provisto con una sonda de reabastecimiento.

Su-27UB “Flanker-C”: Entrenador biplaza capaz de combate. Designación
militar del T-10U.

Su-27UBK “Flanker-C”: Modelo de exportación del Su-27UB.

Su-27M: Desarrollo avanzado (ver Su-35).

Su-27LL-PS: Su-27UB modificado con el desarrollo de toberas vectoriales.

Su-27LMK: Similar al Su-27LL-PS.

Su-27K: Prototipo del Su-33 navalizado.

Su-27IB: Prototipo del Su-32FN/Su-34 Cazabombardero biplaza (lado a
lado).

Su-27PU: Prototipo del Su-30.

Su-30: Avión de combate biplaza de largo alcance y desarrollo entrenador
del Su-27UB.

Su-30M: Caza multirrol biplaza desarrollado a partir del Su-27UB.

Su-27MK: Variante de exportación del Su-30M.

Su-32FN: Avión de ataque marítimo biplaza en tándem de largo alcance,
para defensa costera.

Su-33: Avión monoplaza embarcado de defensa, con capacidad antibuque.
Provisto con alas abatibles.

Su-34: Similar al Su-32FN pero con el rol de bombardero táctico de largo
alcance.

J-11: Modelo construido bajo licencia en China.

Especificaciones del Su-27P
Planta de Poder
2 turboventiladores Saturn/Lyulka AL-31F.
Potencia: 122.6 kN (27.557 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 21,94 metros, incluyendo sonda.
Envergadura: 14,70 metros.
Altura: 5,93 metros.

Pesos
Vacío: 17.500 kilogramos.
Máximo al Despegue: 33.000 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.35 a nivel del mar.
Alcance: 3.680 kilómetros.

Armamento

1 cañón de 30 milímetros más once puntos externos de anclaje.
Típicamente, hasta diez misiles aire-aire incluyendo R-27R (AA-10
“Alamo-A”), R-27T (AA-10B “Alamo-B”), R-27ER (AA-10C “Alamo-C”), R-27ET
(AA-10D “Alamo-D”), R-73A (AA-11 “Archer”), R-60 (AA-8 “Aphid”), R-33
(AA-8 “Amos”).

Estadío
En producción.

Compradores

Armenia, Azerbaiján, Belarús, China, Georgia, Kazajstán, Rusia, Ucrania,
Estados Unidos, Vietnam.

Constructores
Sukhoi, Rusia.












Sukhoi Su-33
Nombre de la OTAN: “Flanker-D”
(Rusia)
Tipo: Caza de defensa embarcado con capacidad antibuque.

Desarrollo/Historia

El desarrollo del Su-33 comenzó en 1976. Basado en el Su-27, tenía alas
abatibles, gancho de apontizaje, y es distinguible inmediatamente por
sus planos delanteros del tipo canard. El prototipo voló por primera vez
el 17 de agosto de 1987 como el T-10K/Su-27K. Siguiendo a las pruebas de
portaaviones en 1989, los aviones de producción salieron de la línea de
producción al año siguiente, y para 1992 había alcanzado la capacidad
inicial operacional. Un lote inicial de 20 Su-33s fueron ordenados y se
han visto operando en el portaaviones Kuznetsov de la Armada Rusa. Sin
embargo, otras órdenes de producción son inciertas.

Incorpora mejoras de aviónica con respecto al modelo original.

Variantes

T-10K: Prototipo (designación de Sukhoi).

Su-27K: Prototipo (designación militar).

Su-33: Modelo de producción.

Especificaciones

Planta de Poder

2 turboventiladores Saturn/Lyulka AL-31F
Potencia: 122,6 kN (27,557 libras estacionarias) con postquemadores.

Dimensiones
Largo: 21,185 metros, incluyendo la sonda de nariz.
Envergadura: 14,70 metros.
Altura: 5,90 metros.

Pesos
Vacío: No disponible.
Máximo al Despegue: 30.500 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.165 (VNE a 11.000 metros.
Alcance: 3.000 kilómetros, con combustible interno solamente.

Armamento

1 cañón de 30 milímetros, mas 11 puntos de anclaje externo. Típicamente
pueden cargarse hasta 10 misiles aire-aire incluyendo al R-27R (AA-10
“Alamo-A”, R-27T (AA-10 “Alamo-B”), R-27ER (AA-10 “Alamo-C”), R-27ET
(AA-10 “Alamo-D”), R-73A (AA-11 “Archer”), R-60 (AA-8 “Aphid”), R-33
(AA-9 “Amos”).

Estadío
Producción completa.

Compradores
Rusia.

Constructores
Sukhoi, Rusia.








Sukhoi Su-35
(Rusia)

Tipo: Avión de contraataque aéreo monoplaza todo tiempo y avión de
ataque a tierra.

Desarrollo/Historia

Un mayor desarrollo del diseño Su-27, el Su-35 voló en forma de
prototipo en mayo de 1985. Inicialmente designado T-10S, luego Su-27M y
finalmente Su-35, es una extensiva modificación del Su-27 básico con
canards y extensiones alares. Un total de 11 prototipos y aviones de
preserie han sido construidos del cual el último fue modificado para
realizar prueba de empuje vectorial. Designado Su-37, sorprendió a los
visitantes de la exposición SBAC Farnborough con una exhibición de la
maniobra Kilbit, en la cual el avión realizó un capotado a baja altura.

El Su-35 también posee mejor aviónica para vuelo de ataque nocturno, y
contramedidas electrónicas.

Especificaciones

Planta de Poder

2 turboventiladores Saturn/Lyulka AL-35FM.
Potencia: 137,3 kN (30.865 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 22,20 metros.
Envergadura: 15,16 metros.
Altura: 6,56 metros.

Pesos
Vacío: 17.000 kilogramos.
Máximo al Despegue: 34.000 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.65 metros.
Alcance: 4.000 kilómetros con combustible interno máximo.

Armamento

1 cañón de 30 milímetros mas 14 puntos de anclaje externos para 8.000
kilogramos. Se pueden incluir los misiles aire-aire R-27 (AA-10
“Alamo”), R-40 (AA-6 “Acrid”), R-60 (AA-8 “Aphid”), R-73E (AA-11
“Archer”), RW-AE (AA-12 “Adder”), además de una gran variedad de misiles
aire-tierra, Bombas Guiadas por Láser, bombas, y coheteras.

Estadío
Se cree que se encuentra en producción.

Compradores
Rusia.

Constructores
Sukhoi, Rusia.











Atlas Cheetah
(Sudáfrica)

Tipo: Caza monoplaza y avión de reconocimiento, y entrenador operacional
biplaza.

Desarrollo/Historia

Sudáfrica ha sido un importante comprador del Mirage III
(Dassault-Breguet) desde 1963. El embargo internacional de armamento
impuesto en 1977 por caso del Apartheid, le impedía adquirir otros cazas
más modernos y de mejores prestaciones, así que se decidió mejorar al
máximo la eficacia de sus Mirage. El resultado fue el desarrollo del
programa Cheetah, con una aparición inicial en julio de 1986, para
conseguir una versión modernizada del biplaza Cheetah. El Cheetah es una
versión rediseñada y actualizada del Dassault Mirage IIIE y del Mirage
R2Z de reconocimiento. Similar en apariencia al IAI Kfir, se beneficia
claramente de la tecnología israelí, la existencia del Cheetah fue
revelada por primera vez en 1987.

Aproximadamente 23 de los monoplazas existentes Mirage III-EZ, RZ y los
biplaza R2Z fueron convertidos. Esto involucraba reemplazar un 50 por
ciento de la célula, con mejoras aerodinámicas en los planos,
refinamientos al borde de ataque del ala con difusores en la nariz y la
instalación de canards justo detrás de las entradas de las tomas de
aire, e instalar el mas potente Atar 9K-50 en vez del 9C. La aviónica
fue actualizada substancialmente con mejoras en el sistema de navegación
y ataque, y se agregó equipamiento de guerra electrónica.

Probablemente Israel mejore los Cheetah existentes, y además ha
realizado la conversión probablemente a partir de los IAI Kfir. Será
compatible con los misiles aire-aire Armscor V3B y V3C.


Variantes

Cheetah EZ: Modificación del Mirage EZ.

Cheetah RZ: Modificación del Mirage RZ.

Cheetah ACW (Ala de Combate Avanzada): Modificaciones al ala con un
incremento del peso máximo de 600 kilogramos, con mayor capacidad de
combustible, y mayor tasa de giro sostenido en un 14 por ciento.

Cheetah C: Versión de caza monoplaza lograda supuestamente a Israel, con
la modificación de 38 aviones Kfir. Tiene radar multifunción mejorado,
probablemente el EL/M-2032 israelí.

Especificaciones

Planta de Poder

1 turborreactor Atar (SNECMA) 9K-50.

Potencia: 49,2 kN (11.055 libras estacionarias) secos, 70,6 kN (15.873
libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 15,55 metros (sin sonda).
Envergadura: 8,22 metros.
Altura: 4,5 metros.
Superficie alar: 34,80 m2.
Superficie de los canards: 1,66 m2.

Pesos
Vacío: 7.340 kilogramos.
Máximo al Despegue: 13.600 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima de altura: 1.912 kilómetros por hora.
Velocidad de crucero: 1.000 kilómetros por hora.
Velocidad de Aterrizaje: 296 kilómetros por hora.
Alcance: No disponible.

Armamento

2 cañones DEFA de 30 milímetros y más de 4.000 kilogramos de armas entre
las que se incluyen misiles aire-aire V3C Darter, V3B Kukri y Phyton 3,
misiles aire-superficie AS-30, bombas Armscor de 250 y 500 kilogramos,
bombas CB-470 y bombas de racimo de 120 kilogramos, así como coheteras.

Estadío
Conversión en proceso.

Compradores
Sudáfrica.

Constructores
Atlas – Sudáfrica.

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Saab Draken
(Suecia)

Tipo: Caza monoplaza, avión de reconocimiento y entrenador operacional
biplaza.

Desarrollo/Historia

El Draken (“Dragón”) fue diseñado inicialmente a finales de la década de
1940 con el fin de interceptar bombarderos incursores enemigos, pero
este avión de inusual forma de doble delta fue desarrollado finalmente
para una variedad de otros roles.

Las pruebas de vuelo aerodinámicas iniciales fueron llevadas a cabo por
un Saab 210 en escala 7/10. Fueron ordenados tres prototipos y el primer
vuelo fue realizado el 25 de octubre de 1955. El J-35A Draken entró en
servicio con la fuerza aérea sueca en marzo de 1960. Aunque estaba
diseñado para sobrepasar apenas la barrera del sonido, no tomó mucho
tiempo el descubrir que el único motor Avon podía en realidad impulsar
al Draken hasta Mach 2.

Casi 550 Drakens fueron entregados a la Fuerza Aérea Sueca para el
momento en que el último avión fue construido. En su momento, fueron un
importantísimo factor disuasorio para la aviación soviética, que le
impidió tentarse con el hecho de romper la neutralidad sueca a
principios de los años 50, ya que los Draken podían sin duda oponer
tenaz resistencia a los superbombarderos soviéticos. Hoy, la mayoría han
sido retirados, pero los J-35Fs del Ala F10 están siendo sometidos a una
extensiva actualización para permitirles permanecer operacionales hasta
ser reemplazados por el Gripen.

Variantes

J-35: Prototipo.

J-35A: Modelo inicial de producción.

J-35B: J-35A modificado y modelo nuevo construido con radar de control
de tiro S7.

Sk-35C: J-35A convertido en un entrenador operacional biplaza.

J-35D: J-35B con motor RM6C/Avon 300 además de aviónica mejorada y mayor
capacidad de combustible.

J-35E: Modelo monoplaza de reconocimiento similar al J-35D.

J-35F: J-35D con sistema de lanzamiento de armas mejorado,
postquemadores, y mayor capacidad de combustible, así como mejor
aviónica.

J-35H: J-35A modificado para intentar cumplimentar un pedido suizo.

J-35J: J-35F intensamente modificado, que incluye dos puntos de anclaje
extras además de actualizaciones en la aviónica.

35X: Modelo de exportación de largo alcance multipropósito similar al
F-35F con capacidad de ataque mucho más avanzada.

A-35XD: Modelo de exportación del 35X para Dinamarca. Designado F-35 en
servicio.

S-35XD: Modelo de reconocimiento armado de exportación, designado RF-35
en servicio.

Sk.35XD: Modelo entrenador biplaza capaz de combate del A-35XD,
designado TF-35 en servicio.

35E: J-35D modificado para exportación.

F-35: Designación operativa del A-35XD.

RF-35: Designación operativa del S-35XD.

TF-35: Designación operativa del Sk-35XD.

J-35BS: Ex-modelo J-35B de la Fuerza Aérea Sueca con aviónica
todo-tiempo para exportación.

J-35CS: Ex-modelo Sk-35C de la Fuerza Aérea Sueca para exportación.

J-35FS: Ex-modelo J-35FS de la Fuerza Aérea Sueca para exportación.

J-35XS: Modelo de exportación similar al J-35F con cañón adicional pero
sin compatibilidad con el misil aire-aire Falcon.

Especificaciones del Draken 35X

Planta de Poder

1 turborreactor Volvo Flygmotor RM-6C (Rolls-Royce Avon 300 construido
bajo licencia).

Potencia: 5.800 kilogramos de empuje en seco; 8.000 kilogramos con
postquemador.

Dimensiones
Largo: 5,35 metros.
Envergadura: 9,40 metros.
Altura: 3,89 metros.

Pesos
Vacío:
Máximo al Despegue: 15.000 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2 en altura.
Alcance: 3.250 kilómetros.

Armamento

2 cañones de 30 milímetros mas nueve puntos de anclaje externos. La
carga típica pueden ser de cuatro AIM-9 Sidewinder (designación de la
Fuerza Aérea Sueca Rb24) o AIM-4 Falcon (Rb27). Alternativamente, se
pueden cargar una variedad de coheteras, bombas y tanques externos.

Estadío
Producción completa.

Compradores

Austria (J-35Ö), Dinamarca (F-35/RF-35/TF-35), Finlandia (BS/CS/FS/XS),
Suecia (A/B/D/F/Sk-35C/S-35E).

Constructores
Saab, Suecia.

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Saab Viggen
(Suecia)

Tipo: Avión de combate monoplaza multipropósito todo-tiempo.


Desarrollo/Historia 

El Viggen (“Trueno”) fue diseñado para cumplimentar cuatro roles
primarios: ataque, interceptor, reconocimiento y entrenamiento. Estos
eran componentes del Sistema 37 de la Fuerza Aérea Sueca, que forma una
parte vital de su sistema de defensa. El primero de los siete prototipos
despegó el 8 de febrero de 1967. Tal es la performance del Viggen que es
capaz de operar desde pequeñas carreteras rectas y angostas de alrededor
de 500 metros de largo, con su resistente tren de aterrizaje. 

Las entregas iniciales se realizaron a la Fuerza Aérea Sueca para
reemplazar al A-32A Lansen de mediados de 1971. Las entregas finales en
1990 finalizó con unos 329 aparatos construidos de todas las versiones.
El Viggen se distingue por su destacada capacidad de portar armas, y fue
uno de los primeros modelos de cazas avanzados en utilizar configuración
delta canard. Con su diseño robusto, incluso mantuvo intercepciones
fronterizas de prueba con los MiG-21 y MiG-23 de la Unión de las
Repúblicas Socialistas Soviéticas.

Variantes

AJ-37: Modelo monoplaza de ataque con rol de secundario de interceptor.

SF-37: Modelo monoplaza de reconocimiento armado.

SH-37: Modelo monoplaza todo tiempo de relevamiento marítimo.

Sk-37: Modelo biplaza de entrenamiento.

JA-37: Interceptor monoplaza con motor mejorado RM8B. Una característica
de reconocimiento es la deriva de cola más alta del tipo de la del
Sk-37.

AJS: Modificación de los modelos AJ, SF y SH a un modelo intercambiable
para incluir todas las misiones en un solo sistema.

Especificaciones

Planta de Poder

1 turboventilador Volvo Flygmotor RM8B

Potencia: 72,1 kN secos (16,203 libras estacionarias), 125 kN (28.108
libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 16,40 metros.
Envergadura: 10,60 metros.
Altura: 5,90 metros.

Pesos
Vacío: 11.800 kilogramos.
Máximo al Despegue: 17.000 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2+ a altitud.
Alcance: 2.000 kilómetros.

Armamento

1 cañón de 30 milímetros en un carenado ventral permanente, mas siete
puntos de anclaje. Típicamente, seis misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder
de corto alcance (designación de la Fuerza Aérea Sueca Rb74), más dos
Skyflash (Rb71) de alcance medio guiados por radar. Alternativamente, se
pueden instalar una gran variedad de ASM, coheteras, bombas, tanques
externos u otros sistemas en barquillas.

Estadío

Producción completa.

Compradores
Suecia

Constructores
Saab, Suecia.

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Saab JAS-39 Gripen
(Suecia)

Tipo: Avión interceptor de ataque y de reconocimiento monoplaza, todo tiempo, y de toda cota.

Desarrollo/Historia

El programa Gripen comenzó en 1980 y se estableció un contrato inicial
para el desarrollo de cinco prototipos y 30 aviones de producción en
1982. El prototipo del Gripen despegó por primera vez el 9 de diciembre
de 1988, y el primer avión de producción voló cuatro años después. Las
dificultades de software que afectaban al sistema Fly-by-Wire, causaron
la pérdida del primer y segundo aparato de producción. Esto tomó cierto
tiempo hasta ser resuelto, pero para 1998 algunos de los 50 JAS-39
Gripen habían sido entregados de los 204 aviones ordenados. El total
incluye 28 de la variante biplaza de entrenamiento. Durante 1999 se
planeó la posibilidad de exportarlo a Chile, en reemplazo de los añosos
Cessna A-37 antiguerrilleros con que cuenta la FACH. Sin embargo, por
problemas políticos se adoptó la compra en proceso de 12 F-16 Fighting
Falcons Block-50, sin armamento especializado y con aviónica disminuida.

Variantes

JAS.39A: Modelo estándar monoplaza.

JAS.39B (Gripen SK): Modelo de entrenamiento y conversión táctica biplaza.

JAS.39C: Planeamiento para un modelo JAS.39A mejorado.

JAS.39D: Planeamiento para un modelo de JAS.39B mejorado.

JAS.39X: Modelo futuro propuesto para exportación del estándar JAS.39C/D.

Especificaciones

Planta de Poder

1 turboventilador General Electric/Volvo Flygmotor RM12 (F404-GE-400).
Potencia: Inicialmente 54 kN (12.140 libras en seco), 80,5 kN (18.100
libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 14,10 metros.
Envergadura: 8,40 metros.
Altura: 4,50 metros.

Pesos
Vacío: 6.622 kilogramos.
Máximo al Despegue: 13.000 kilogramos aproximadamente.

Desempeño
Velocidad máxima: Supersónica a todos los niveles.
Alcance: Radio de combate de 800 kilómetros.

Armamento

1 cañón de 27 milímetros (no instalado en el JAS.39B) mas siete
posiciones de anclaje. Las que se encuentran en los bordes marginales
alares son para los misil aire-aire Rb-74 (AIM-9L Sidewinder). Las otras
posiciones pueden acomodar misiles aire-aire Rb-74 adicionales, Mica, o
AIM-120 AMRAAM, misiles aire-tierra Rb75 Maverick o misiles antibuque
RBS-15F, así como una gran variedad de bombas, coheteras y tanques
externos.

Estadío
En producción.

Compradores
Suecia.

Constructores
Saab, Suecia.
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AIDC Ching-Kuo
(Taiwán)

Tipo: Caza monoplaza de superioridad aérea.

Desarrollo/Historia

El programa para el IDF (Caza Defensiva Aborigen) comenzó en 1982, tras
el rechazo del gobierno Estadounidense a la solicitud de compra de
Northrop F-20 Tigershark o de F-16 para reemplazar los añosos F-104
Starfighters de la Fuerza Aérea de Taiwán. Ante tal negativa, la Fuerza
Aérea de la República de China (Taiwán), proyectó un diseño de
interceptor multirrol que pudiese plantear el dominio del aire sobre la
isla, principalmente ante una probable invasión de la República Popular
China.

La asistencia al desarrollo fue provista por General Dynamics, Garret y
Westinghouse para los sistemas de célula, motor y radar respectivamente.
El diseño fue congelado en 1985 y en ese año comenzó la construcción de
cuatro prototipos. El primero hizo su debut el 28 de mayo de 1989. Estos
fueron seguidos por un lote de preserie de unos 10 aviones adicionales.
Con un requerimiento original de 250 aviones, la Fuerza Aérea de la
República de China obtuvo el primer Ching-Kuo de producción en enero de
1994, pero para este momento la orden se había reducido a sólo 130
aviones. En el año 2.000, sin embargo, la producción del Ching-Kuo debió
cesar debido a problemas político-presupuestarios, que han dejado la
defensa aérea taiwanesa en una dura encrucijada frente al gobierno de
Beijing, ya que requerirá la intervención de Washington en caso de
producirse una escalada en los frecuentes conflictos en la región del
Mar Amarillo.

Variantes

Monoplaza: Variante básica de caza.

Biplaza: Entrenador de conversión avanzado.

Especificaciones
Planta de Poder
2 turboventiladores ITEC (AlliedSignal/AIDC) TFE1042-70 (F125).
Potencia: 26,8 kN (6.025 libras estacionarias) en seco, 41,8 kN (9.400
libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 14,21 metros, incluyendo sonda.
Envergadura: 9,46 metros, incluyendo misiles.
Altura: 4,65 metros.

Pesos
Vacío: 6.486 kilogramos.
Máximo al Despegue: 12.247 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: 1.296 kilómetros por hora en altura.
Alcance: no disponible.

Armamento

1 cañón de 20 milímetros más seis puntos externos de anclaje. La carga
típica es un misil aire-aire de corto alcance Sky Sword (TC-1) en cada
borde marginal alar, más un par bajo cada ala. Un par de misiles
aire-aire de alcance medio Sky Sword 2 (TC-2) pueden ser instalados bajo
el fuselaje. Otro armamento incluye varias combinaciones de bombas,
misiles y cohetes, además de tanques externos.

Estadío
En producción.

Compradores
Taiwán

Constructores
Centro de Desarrollo Aeroindustrial (AIDC), Taiwán.

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Bae Hawk 200
(Reino Unido)

Tipo: Caza de combate multirrol monoplaza.
Desarrollo/Historia

El Hawk 200 evolucionó del entrenador actual biplaza Hawk con una nariz
revisada y retiene un 80 por ciento de su célula. La intención de
construir al el Hawk 200 como complemento de la familia del avión de
ataque y entrenador avanzado fue anunciada en junio de 1984. El
prototipo despegó por primera vez el 19 de mayo de 1966, pero se perdió
menos de dos meses después. El primer Hawk 200 de producción voló en
abril de 1987. El Hawk 200 ha tenido un éxito sustancial entre los
anteriores clientes del Hawk, y ha sido aceptado incluso como principal
avión de apoyo en algunas fuerzas aéreas. Otras Fuerzas Aéreas mantienen
Patrullas Acrobáticas, que utilizan los Hawk en atractivos shows aéreos.

Actualmente, se perfila como uno de los entrenadores avanzados y aviones
de apoyo directo ligero más prometedores, en un mercado cada vez más
creciente. Si bien compite directamente con aparatos de gran renombre
(como el PZL I-22 Mielec Polaco, el Aermacchi MB-339 italiano o los Aero
L-39 o L-159 ALCA checoslovacos), mantiene una gran capacidad de venta
por su capacidad de ataque.

Variantes

T.1: Modelo inicial de entrenador avanzado.

T.1A: Actualización de T.1 que le permite darle capacidad de defensa
aérea con dos AIM-9 Sidewinders en anclajes previamente no utilizados.

T.1W: Modelo T.1 con ala mejorada que le permite transportar armamento
subalar.

Especificaciones del Hawk 200

Planta de Poder
1 turboventilador Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.871
Potencia: 26,0 kN (5.845 libras estacionarias) en seco.

Dimensiones (Modelo RDA)
Largo: 10,99 metros.
Envergadura: 11,38 metros.
Altura: 3,98 metros.

Pesos
Vacío: 4.450 kilogramos.
Máximo al Despegue: 9.100 kilogramos,

Desempeño
Velocidad máxima: 1.000 kilómetros por hora.
Alcance: 2.258 kilómetros en crucero con dos tanques externos.

Armamento

Cuatro puntos de anclaje externos capaces de almacenar un total de 3.496
kilogramos. Estos pueden incluir misiles aire-aire AIM-9 Sidewinders y
tanques externos.

Estadío
En producción

Compradores

Abu Dhabi (Emiratos Arabes Unidos) (63, 63A, 63B 63C), Dubai (61),
Finlandia (51, 51A), Indonesia (53, 109, 209), Kenia (52), Corea del Sur
(67), Kuwait (64), Malasia (108, 208), Omán (103, 203), Arabia Saudita
(65, 65A), Suiza (66), Reino Unido (T.1, T.1A, T.1W), Estados Unidos
(T-45A, T-45C), Zimbabwe (60, 60A).

Constructores
British Aerospace (BAe)






BAe Sea Harrier FA.Mk2
(Reino Unido)

Tipo: Caza monoplaza V/STOL, de reconocimiento y ataque a tierra.

Desarrollo/Historia

El Sea Harrier es una variante naval del avión de apoyo cercano Harrier
la R.A.F. El desarrollo del Sea Harrier involucró un fuselaje delantero
revisado para hacer lugar al radar Blue Fox y otorgarle al piloto
capacidad de visión circular mejorada. El primer Sea Harrier despegó por
primera vez el 20 de agosto de 1978. Las entregas iniciales a la Royal
Navy comenzaron en el mes de junio siguiente.

En 1982 el Sea Harrier fue dispuesto operacionalmente en la Guerra de
las Islas Malvinas. Un total de 29 FRS.Mk1 fueron comisionados y
realizaron 2.376 salidas; 22 aviones argentinos fueron destruidos por
los Sea Harrier sin ninguna pérdida, aunque cuatro Sea Harriers fueron
perdidos en accidentes y dos por fuego terrestre.

La India demostró gran interés en los Sea Harriers para su marina,
actitud que resultó en una orden de 22 FRS.Mk51 y cuatro T.60. También
adquirieron al portaaviones veterano de la Guerra de las Malvinas, el
HMS Hermes, que fue rebautizado INS Viraat. Una discusión para
actualizar estos aviones comenzó en 1994 para incluir la posible
instalación de un radar Blue Vixen, pero la misma aún no ha concluido.

El Sea Harrier FA.Mk2 fue el resultado de una actualización de mediados
de su vida operacional (MLU) para los Sea Harrier FRS.Mk1 que entraron
en la etapa de definición del proyecto en 1985. La diferencia visual
principal es el radomo de mayor diámetro para albergar al radar Blue
Vixen. Otras actualizaciones incluyen mayores distancia de lanzamiento
de misiles y capacidad mejorada para la adquisición de objetivos de
superficie. La habilidad para seguir múltiples objetivos y la capacidad
de operar con el misil aire-aire AIM-120B AMRAAM se combinan para hacer
del Sea Harrier FA.2 un caza efectivo.

La primera conversión del FA.Mk.2 voló el 19 de septiembre de 1988 y los
33 FRS-Mk1 sobrevivientes convertidos más los prototipos y los primeros
aviones de producción fueron luego objeto de una conversión total.
También se hicieron órdenes de pedido para 18 nuevos FA.Mk2.

Merece comentario el hecho de la adquisición de Estados Unidos de una
licencia para fabricar y mejorar el Harrier. McDonnel-Douglas lo ha
construido bajo el nombre de AV-8B, sometiéndolo a modernizaciones luego
a un nuevo estándar denominado Plus (+), con el fin de equipar al Marine
Corps y sus pequeños portaaviones escoltas con capacidad de apoyo aéreo
a reacción en tierra. Estos Harriers con radares AN/APG-65 se han
desempeñado en diferentes operaciones de la OTAN, y han sido también
adquiridos por España, que los ha modernizado al estándar AV-8B Plus con
capacidad de lanzamiento de misiles AMRAAM desde su portaaviones
Príncipe de Asturias.

Variantes

FRS.Mk1: Modelo inicial de producción.

FRS.Mk51: Modelo de exportación.

FRS.Mk2: Designación Inicial para el FA.2.

FA.Mk2: FRS.1 modificado con el radar Blue Vixen y compatibilidad con el
misil AMRAAM.

T.4N: Entrenador de conversión biplaza modificado a partir del T.4N de
la R.A.F. 

T.8N: Conversión biplaza de entrenamiento compatible con el FA.2.

Especificaciones del FA.Mk2

Planta de Poder

1 turboventilador de empuje vectorial Rolls-Royce Pixies.
Potencia: 95,6 kN (21,599 libras estacionarias) en seco.

Dimensiones
Largo: 14,17 metros.
Envergadura: 7,70 metros.
Altura: 3,61 metros.

Pesos
Vacío: 6.374 kilogramos.
Máximo al Despegue: 11.880 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: 1.185 kilómetros por hora a baja altura.
Alcance: 1.500 kilómetros.

Armamento

Seis puntos de anclaje externos capaces de transportar hasta 3.630
kilogramos. La carga típica consiste en cuatro misiles AIM-120B AMRAAM.
Uno en cada uno de las posiciones externas y un par bajo el fuselaje.
Pueden ser transportados un par de tanques externos en los pilones
internos subalares. Pueden ser instalados un par de cañones de 30
milímetros bajo el fuselaje reemplazando los dos carenados de combate.
Alternativamente, se pueden transportar misiles aire-aire AIM-9
Sidewinder o varios modelos de bombas o coheteras.

Estadío
Ya no se encuentra en producción.

Compradores
India (FRS.51,T.60), Reino Unido (FRS.1/FA.2/ T.4N/T.8N).

Constructores
British Aerospace (BAe), Reino Unido.
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Grumman F-14 Tomcat
(Estados Unidos)

Tipo: Caza embarcado multirrol y de defensa aérea.

Desarrollo/Historia

Grumman obtuvo considerable experiencia del programa de desarrollo
cancelado del F-111B de geometría variable. Esto significó enero de
1969, la obtención exitosa de la solicitud G-303 de la US Navy, para
cumplimentar su aún no resuelto requerimiento de un caza multirrol de
protección para la flota. El prototipo YF-14A despegó por primera vez el
21 de diciembre de 1970, con forma de un biplaza birreactor de doble
deriva y geometría variable. Tristemente, se perdió pocos días después
en su segundo vuelo debido a una falla hidráulica en el aterrizaje. A
pesar de este contratiempo el desarrollo continuó bien y las órdenes de
compra le siguieron.

Las entregas iniciales fueron realizadas para la US Navy en 1972, con un
total eventual de 557 F-14As los cuales fueron utilizados para
establecer unos 30 escuadrones. Otros 38 F-14Bs fueron entregados, y 32
F-14A fueron modificados con motores F110 para alcanzar el estándar
F-14B. Una orden anticipada de unos 400 F-14D fue reducida a sólo 37
aviones junto con unos pocos modelos primitivos modernizados.

A pesar de la gran fama que ha cobrado (como el único interceptor con
capacidad para lanzar el misil de mayor alcance de Estados Unidos, el
AIM-54 Phoenix), y de haber sido utilizado en varios conflictos con
fuerzas multinacionales, los créditos que recaen en este caza no son muy
notables y hacen dable incluirlos, principalmente debido a que sólo
Estados Unidos (y durante un tiempo, Irán) fueron sus operadores. En
agosto de 1981, dos F-14A embarcados en el portaaviones USS Nimitz,
derribaron dos cazas Su-22 Fitter libios durante un combate en el Golfo
de Sidra. El 10 de octubre de 1985, cuatro F-14A procedentes del USS
Saratoga, obligaron a un Boeing 737 de Egyptair a aterrizar en Sicilia.
El avión llevaba cuatro de los terroristas que secuestraron al barco
Achille Lauro y que habían matado a un ciudadano Norteamericano. El 3 de
enero de 1989, dos F-14A embarcados en el USS John F. Kennedy,
estacionados en la isla de Creta, interceptaron dos MiG-23 Flogger
libios y los derribaron. Durante la guerra del golfo, un total de 100
F-14 realizaron más de 3.400 misiones de patrulla aérea de combate y
casi 800 de reconocimiento aéreo táctico. Derribaron un helicóptero
iraquí. Otro F-14 derribó un helicóptero de transporte Mi-18 iraquí. En
toda la guerra sólo se perdió un F-14 abatido por la DCA iraquí.

En 1995, los F-14 llevaron a cabo por primera vez en Bosnia misiones de
ataque al suelo, empleando bombas LGB guiadas por láser.

Actualmente, y tras algunos programas de mejora para su aviónica, se
espera que el F-14 sea reemplazado por la versión biplaza del Hornet y
por versiones de JSF.

Variantes

YF-14A: Prototipo.

YF-14B: Avión de pruebas con motores actualizados Pratt&Whitney F401.

F-14A: Modelo inicial de producción.

F-14B: F-14A actualizados con motores F110 (también referidos como el
F-14A Plus) además de algunos cambios de sistemas.

F-14C: F-14A propuesto con aviónica y armamento mejorado.

F-14D: F-14B mejorado con radar y aviónica actualizados.

JF-14A: Un F-14A modificado para tareas de pruebas.

NF-14D: Tres F-14D para pruebas.


Especificaciones del F-14D Tomcat

Planta de Poder

2 turboventiladores General Electric F110-GE-400.

Potencia: 71,56 kN (16.088 libras estacionarias) en seco, 120,1 kN (27.000 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 18,87 metros.
Envergadura: 19,56 metros.
Altura: 4,88 metros.

Pesos
Vacío: 18.951 kilogramos.
Máximo al Despegue: 33.724 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 1.88 a gran altura.
Alcance: 2.965 kilómetros.

Armamento

1 cañón de 20 milímetros más seis puntos externos de anclaje con una
capacidad total de 6.577 kilogramos. La carga típica consiste en cuatro
misiles aire-aire AIM-54 Phoenix bajo el fuselaje y dos AIM-9 Sidewinder
y dos AIM-7 Sparrow para darle una capacidad efectiva de combate
cercano, medio y fuera del alcance visual. Pueden realizarse cambios
alternativos de acuerdo a la misión. En adición, el F-14 tiene la
capacidad de lanzar bombas guiadas por láser.

Estadío

Ya no se encuentra en producción.

Compradores
Estados Unidos, Irán.

Constructores
Grumman, Estados Unidos.

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Lockheed F-104 Starfighter
(Estados Unidos)

Tipo: Interceptor monoplaza y caza multirrol.

Desarrollo/Historia

El Starfighter fue concebido originalmente en 1963 siguiendo un
exhaustiva investigación realizada por el famoso diseñador C. L. “Kelly”
Johnson. Originado como un caza ligero de alta velocidad, el prototipo
XF-104 voló por primera vez el 4 de marzo de 1954. Se emplearon unos 50
aparatos del modelo inicial de producción para el desarrollo, y las
pruebas que estuvieron plagados de dificultades. Si bien la aceptación
de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se produjo en 1958, debido a
los accidentes, unos tres meses después el F-104A fue retenido
temporalmente en tierra y al año siguiente fueron transferidos a la
Guardia Nacional. El F-104C – mucho más mejorado – se encontraba ya en
producción para este momento, y las entregas comenzaron para la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos. Este demostró ser un caza mucho más
aceptable y permaneció en servicio de primera línea hasta 1965.

El surgimiento del F-104G como un caza multirrol engendrado por una
controversial estrategia de mercadeo, logró sin embargo órdenes de
exportación apreciables para Europa. Tal sería la demanda por el nuevo
caza, que se establecieron líneas de producción cooperativas en varios
países europeos y en el Japón. Ahora superado por el F-16, el único
usuario significativo del Starfighter es la Fuerza Aérea Italiana, que
desarrolló el F-104S para acomodar el AIM-7 Sparrow en vez de los
Sidewinder usuales, y los emplea para sus misiones de defensa aérea de
intercepción (scramble) a Mach 2, aunque es probable que sean
desactivados para el 2003 debido a su antigüedad. El F-104S difiere
visiblemente de otras variantes por el par de canalizadores de aire bajo
el fuselaje trasero. Fue construido un total de 246 F-104S cuando la
producción se completó en 1979.

Variantes

XF-104: Prototipo.

YF-104: Modelo de preserie.

F-104A: Modelo inicial de producción.

F-104B: Entrenador biplaza del F-104A.

F-104C: Modelo mejorado del F-104A.

F-104D: Entrenador biplaza del F-104C.

F-104G: Modelo multirrol para exportación.

F-103S: F-104G mejorado para optimizar su rol de defensa aérea.

CF-104: F-104C con motor Orenda J79-OEL-7 y capacidad de apoyo aéreo
cercano (CAS) mejorada sin cañón interno.

RF-104G: Modelo de reconocimiento del F-104G con paquete de cámaras en
reemplazo del cañón interno.

F-104J: Similar al F-104G pero optimizado como interceptor.

QF-104: F-104A/B convertidos utilizados como blancos a control remoto.

F-104N: Utilizado para entrenamiento de astronautas.

Especificaciones
Planta de Poder
1 turbojet General Electric J79-GE-19
Potencia: 52,8 kN (11.870 libras estacionarias) en seco, 79,62 kN
(17.900 libras) con postquemadores.

Dimensiones
Largo: 16,69 metros.
Envergadura: 6,68 metros.
Altura: 4,15 metros.

Pesos
Vacío: 6.700 kilogramos.
Máximo al Despegue: 14.060 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.2 en altura.
Alcance: 2.920 kilómetros.

Armamento
1 cañón multitubo de 20 milímetros mas nueve puntos externos de anclaje.
La configuración típica consiste en un Sidewinder en cada borde marginal
alar además de un misil aire-aire Sparrow o Aspide bajo cada ala o una
gran gama de misiles aire-tierra, bombas, o tanques suplementarios de
combustible.

Estadío

Producción completa.

Compradores

Bélgica (D/G), Canadá (CF-104D/G), Dinamarca (D/G), Alemania (D/G/RF),
Grecia (G), Italia (D/G/S), Japón (DJ/J), Jordania (A/B), Holanda
(D/G/RF), Noruega (D/G), Paquistán (A/B), España (D/G), Taiwán (D/G/RF),
Turquía (D/G/S), Estados Unidos (A/B/C/D).

Constructores
Lockheed, Estados Unidos
Canadair, Canadá
MBB, Alemania
Aeritalia, Italia
SABCA, Holanda
Mitsubishi, Japón.

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Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
(Estados Unidos)

Tipo: Caza multirrol monoplaza y entrenador de conversión biplaza.

Desarrollo/Historia

El F-16 fue el exitoso contendiente del programa del Caza Ligero de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 1972. El primer prototipo,
designado YF-16, despegó por primera vez el 2 de febrero de 1974. En
1975 fue seleccionado para un desarrollo de gran escala y se le agregó
al diseño del caza diurno puro capacidad aire-tierra, incluyendo radar y
navegación todo-tiempo. El primer F-16A de producción despegó el 7 de
agosto de 1978 y entró en servicio con la 388º Ala de Caza Táctica en la
Base de la Fuerza Aérea en Hill cinco meses después. La actualización de
capacidades operativas (OCU) del F-16 comprendió un programa
internacional para preparar al avión en la utilización del misil AMRAAM.
En 1991 se comenzó a implementarse el reemplazo de los motores,
substituyendo al F100-PW-200 con el F100-PW-220E. Se acordó en 1993 una
actualización de mitad de vida útil (MLU) a fin de que los operadores
europeos tuvieran una carlinga estilo F-16C con un HUD de gran angular y
capacidad de visión nocturna junto con mejoras a varios sistemas de
aviónica. La implementación del Programa Multinacional de Mejora
Segmentada (MSIP) en 1980 resultó en que el F-16C/D permitiera que las
subsecuentes actualizaciones fuesen incorporadas fácilmente.

Las siguientes mejoras al F-16 fueron realizadas a los lotes de
producción. Los aviones Block 40/42 también fueron llamado “Night
Falcon”, ya que eran totalmente compatibles con las barquillas para
Navegación a Baja Altitud y Apuntado por Infrarrojos (LANTIRN). Además
tuvieron varias mejoras en la aviónica, la estructura, capacidad de
alerta temprana y sistemas de lanzamientos de armas. Los Block 50/52
obtuvieron un motor óptimo (el F100-PB-129/229) con performance mejorada
así como equipo de radar, comunicaciones, y alerta de radar mejorados.
Los Block 50D/52D integraron completamente el misil antirradar (ARM)
HARM/Shrike con el F-16.

Se realizaron numerosos programas de modificación que mejoraron al F-16
a lo largo de los años. Aunque muchos no cambiaron su denominación,
algunos han sido planeados para cumplimentar un rol específico. El
F-16A(ADF) fue pensado para reemplazar a los interceptores F-4
Phantom/F-106 Delta Dart de las unidades de la Guardia Aérea Nacional
(ANG). Las modificaciones incluyen una actualización de radar para
mejorar la adquisición de objetivos pequeños, así como permitir operar
los misiles aire-aire AIM-7 Sparrow y AIM-120 AMRAAM. Un total de 226
F-16A y 25 F-16B fueron modificados pero con el final de la guerra fría
muchos han sido retirados y reemplazados por F-16C sobrantes de primera
línea.

Varias propuestas de actualización se encuentran hoy bajo consideración.
Una propuesta es modificar unos 300 F-16C Block 30/32 específicamente
para el apoyo aéreo cercano y para el rol de interdicción en el campo de
batalla. Otra es convertir los aviones antiguos almacenados en F-16/UCAV
removiendo la carlinga y otro sistemas de soporte de vida e
incrementando el combustible junto con la adición de alas más grandes
para permitir ataques seguros contra objetivos altamente defendidos.

Variantes

YF-16: Prototipo.

F-16A: Modelo inicial de producción.

F-16A(R): F-16A modificado de la Real Fuerza Holandesa para transportar
una barquilla de reconocimiento Oude Delft Orpheus.

F-16B: Entrenador biplaza.

F-16B-2: F-16/79 con motor F100 utilizado para evaluación de sistemas de
lanzamiento de armas.

F-16C: Modelo del Programa Internacional de Mejora Segmentado.

F-16ES: F-16C modificado con propósito de interceptor estratégico
biplaza mejorado.

TF-16N: F-16D desarmado modificado para llevar a cabo el rol de objetivo
adversario supersónico.

F-16U: Avión propuesto biplaza de ataque con mayor alcance que el F-16ES
y provisto con ala delta.

F-16X: Desarrollo propuesto con un estrechamiento de 1,42 metros y ala
tipo F-22.

AFTI/F-16: F-16A de preserie modificado para investigaciones y provisto
con aletas canard instaladas en la toma de aire. Subvariantes: DFCS
(Sistema de Control de Vuelo Digital), AMAS (Sistema de Maniobras de
Ataque Automático), CAS (Apoyo Aéreo Cercano).

F-16/79: Segundo F-16B de preserie utilizado para el desarrollo de motor
alternativo J-79.

F-16/101: F-16A de preserie utilizado para el desarrollo del motor
alternativo F101.

Falcon 2000: Modelo propuesto similar al F-16U como respaldo para el
programa JSF (Avión de Ataque Conjunto) por si algún problema retrasaba
el programa.

GF-16A: Células vencidas del F-16A utilizadas para entrenamiento en
tierra.

GF-16B: Células vencidas del F-16B utilizadas para entrenamiento en
tierra.

GF-16C: Células vencidas del F-16C utilizadas para entrenamiento en
tierra.

F-16(ADF): F-16A modificado, reconocible por cuatro pequeñas antenas
justo en frente de la carlinga.

Block 40/42 “Night Falcon”: Las mejoras incluyen compatibilidad con el
sistema LANTIRN para identificación gran distancia de día y noche.

Block 50/52: Motor y aviónica mejoradas y compatibilidad con el misil
antirradar HARM.

Block 50+: Modelo proyectado con aviónica avanzada para compatibilidad
JDAM, además de capacidad de almacenamiento interno de combustible
mejorada.

Block 60/62: Desarrollo proyectado similar al F-16ES.

NF-16D: Avión de Pruebas de Simulador en Vuelo de Estabilidad Variable
(VISTA).

F-16XL: F-16As de preserie modificados para incorporar alas delta o
doble delta similar a las del SAAB Draken. Modelo 1600/1601/1602: Modelo
de F-16 naval LTV, que perdió contra el F/A-18 Hornet.

F-16/UCAV: Conversión propuesta del F-16A del Vehículo No Tripulado de
Combate Aéreo para volar misiones de larga duración con armas de gran
alcance.

FSX/F-2: Avión desarrollado por Mitsubishi que evolucionó desde el F-16C
pero con un mayor rediseño en alas compuestas (ver entrada del
Mitsubishi F-2 separada).

Especificaciones del F-16C Block 50

Planta de Poder

1 turboventilador General Electric F110-GE-129 o un Pratt & Whitney
F100-PW-229. 

Potencia: 131,6 kN (29.588 libras estacionarias) secas o 129,4 kN
(29.100 libras) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 15,05 metros.
Envergadura: 10,0 metros, más misiles.
Altura: 5,09 metros.

Pesos
Vacío: 8.581 kilogramos.
Máximo al Despegue: 12.292 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.0+ sobre los 12.200 metros.
Alcance: 4.215 kilómetros en crucero con tanques externos de 1.500
galones americanos.

Armamento

1 cañón multitubo de 20 milímetros mas nueve puntos de anclaje externos
capaces de portar un total de 9.278 kilogramos para 5.5 g de maniobras o
5.420 kilogramos para 9 g. La carga típica podría consistir en seis
misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder o AIM-120 AMRAAM más tanques
externos. Alternativamente se pueden transportar misiles aire-aire
Python 3, Sparrow, Sky Flash, ASRAAM o Magic 2, misiles aire-tierra
Maverick, misiles antirradar TAAS Star 1, HARM o Shrike, misiles
antibuque Penguin 3 o Harpoon, además de una gran variedad de bombas,
coheteras y tanques externos. Dos provisiones de montaje adicionales se
localizan a cada lado de la entrada de aire específicamente para las
barquillas tipo FLIR/LANTIRN.

Estadío
En producción.

Compradores

Bahrein (C/D), Bégica (A/B), Dinamarca (A/B), Egipto (A/B/C/D), Grecia
(C/D), Indonesia (A/B), Israel (A/B/C/D), Jordania (A/B), Corea del Sur
(C/D), Países Bajos (A/B), Noruega (A/B), Paquistán (A/B), Singapur
(A/B/C/D), Taiwán (A/B), Tailandia (A/B), Turquía (C/D), Estados Unidos
(A/B/C/D/N), Venezuela (A/B).

Constructores
Lockheed Martin (anteriormente General Dynamics), Estados Unidos.
Samsung, Corea del Sur.

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Lockheed Martin F-22 Raptor
(Estados Unidos)

Tipo: Caza monoplaza de superioridad aérea con capacidad aire-superficie.

Desarrollo/Historia

El F-22 fue diseñado para alcanzar los requerimientos de la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos de 750 nuevos aparatos de caza con el fin de
reemplazar a los F-15 Eagle, si bien una orden posterior redujo el
número total a 442 ejemplares. Inicialmente referido como el Caza
Táctico Avanzado (ATF), el F-22 incorpora tecnología que lo hace
difícilmente observable (escasa firma de radar con armamento
escamoteado, y reducida firma calórica) junto con capacidad supercrucero
(velocidad supersónica sin necesidad de activar la postcombustión). El
trabajo inicial comenzó a principios de la década de 1980, cuyos
contratos de definición fueron entregados en 1983. La selección en
competencia determinó que se desarrollasen dos prototipos de
demostración en vuelo del YF-22 y el Northrop YF-23. 

El primer YF-22 despegó el 29 de septiembre de 1990. En abril de 1989 se
le declaró ganador y se ordenaron 11 prototipos, incluyendo un par de
entrenadores biplazas F-22B. Estos fueron subsecuentemente reducidos a
nueve en 1998 luego de la cancelación del F-22B, debido a los costos
excesivos y a la disminución en los presupuestos de defensa. En 1993 se
decidió agregar el rol de ataque aire-tierra utilizando municiones
guiadas de precisión. Como resultado la bahía de armas y la aviónica fue
modificada para aceptar el nuevo misil aire-aire AIM-9X (versión
mejorada del Sidewinder) y la JDAM (GBU-32 de 500 kilogramos). Los
prototipos se encuentran actualmente en producción y los primeros F-22
de producción serán entregados en marzo del 2002.

Variantes

645: Número de proyecto Lockheed.

YF-22: Prototipo.

F-22A: Modelo de producción.

F-22B: Entrenador de conversión biplaza (cancelado).

NATF: Modelo naval para reemplazar al F-14 (proyecto finalmente abandonado).

Especificaciones

Planta de Poder

2 turboventiladores Pratt & Whitney F119-PW-100 de tecnología avanzada.
Potencia: 155 kN (35.000 libras estacionarias).

Dimensiones
Largo: 18,92 metros.
Envergadura: 13,56 metros.
Altura: 5,05 metros.

Pesos
Vacío: 14.365 kilogramos.
Máximo al Despegue: 27.216 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: 1.482 kilómetros por hora.
Alcance: No disponible.

Estadío
En producción.

Compradores
Estados Unidos

Constructores
Boeing (anteriormente Lockheed Martin), Estados Unidos.

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McDonnell Douglas F-4 Phantom
(Estados Unidos)

Tipo: Caza multirrol biplaza.

Desarrollo/Historia

El F-4 Phantom fue diseñado con vistas al requerimiento estipulado en
1955 por la US Navy, para un caza de ataque todo tiempo de largo
alcance. El prototipo XF4H-1H voló por primera vez el 27 de marzo de
1958. El Phantom pronto recibió mucha atención cuando se persiguió una
política activa para logra récords aéreos, empleando aviones no
modificados.

Los primeros Phantoms entraron en servicio con la US Navy en 1961. Desde
1964 en adelante, entraron en acción el la Guerra de Vietnam,
principalmente como aparatos de ataque al suelo tácticos y de apoyo,
armados con bombas. Sin embargo, la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte
pronto comenzó a utilizar aviones de combate a reacción (principalmente
MiG-17 “Fargo”) contra los Norteamericanos. Si bien el Phantom superaba
a estos modelos en combate a grandes distancias, los condicionamientos
políticos dictaron que los pilotos Norteamericanos tuviesen que
confrontarlos con cañones a corta distancia, en combate de giros, con
pérdidas relativamente graves a manos de los pilotos vietnamitas.
Posteriormente, los Norvietnamitas emplearían los MiG-21 Fishbed en
contra de los Phantoms, por lo sus desventajas disminuyeron. Así los
pilotos de Phantoms se vieron obligados a emplear mejor su capacidad
BVR, y asimismo desarrollar una variante adicionalmente provista con
cañón (F-4E) y a no confiar tanto en sus habilidades de combate a corta
distancia. El empleo de misiles SAM también hizo difícil la vida de los
F-4.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó también números importantes
en Vietnam, y cuando el último de los Phantom fue completado en Japón en
1981 un total de 5.195 habían sido construidos. También se emplearon en
cantidades relativamente importantes en la Fuerza Aérea Israelí, que los
recibió en el punto álgido de la Guerra de los Seis Días.

En Estados Unidos, casi al borde de su vida operativa, unos 117 Phantoms
fueron convertidos a G-4G para el rol de “Comadreja Salvaje” (Wild
Weasel), localizando y destruyendo instalaciones enemigas de radares y
misiles SAM. Estos aparatos estuvieron sometidos a un uso extensivo
durante la Guerra del Golfo y permanecieron en servicio con la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos mucho después de que la mayoría de las otras
variantes fueron retiradas.

Variantes

XF4H-1H: Prototipo.

F-4A: Modelo inicial de producción impulsado con motores J79-GE-2.

F-4B: Caza todo tiempo para la USN/USMC con motor J79-GE-8.

QF-4B: F-4B no tripulado convertido para asumir el rol de objetivo.

RF-4B: Modelo de reconocimiento del F-4B con cámaras en nariz más
grande.

F-4C: Desarrollado a partir del F-4B para la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos, impulsado con motores J79-GE-15, aviónica alternativa y sistema
de reabastecimiento en vuelo.

RF-4C: Modelo de reconocimiento táctico del F-4C con cámaras en una
nariz mayor. F-4E: Modelo multirrol con cañón interno de 20 milímetros,
aviónica mejorada y motores J79-GE-17.

F-4F: Modelo interceptor del F-4E con aviónica de ataque a tierra
reducida y slats de borde de ataque para mayor maniobrabilidad.

F-4G: Modelo “Comadreja Salvaje” para supresión de defensas aéreas,
convertido a partir del F-4E.

F-4J: Desarrollo del F-4B con capacidad de ataque a tierra total.

F-4K: Desarrollo del F-4B con substancial equipamiento del Reino Unido,
incluyendo motores –Rolls-Royce Spey para la Royal Navy, designado FG.1
en servicio.

F-4M: Similar al F-4K con tomas de aire de mayor tamaño, designado FGR.1
en servicio.

F-4N: F-4B modificado.

F-4S: F-4J actualizado con motores J79-GE-10B y aviónica mejorada,
además de slats de borde de ataque. Kurnass 2000: Propuesta de
actualización de los Phantoms israelíes.


Especificaciones del F-4B

Planta de Poder

2 turborreactores General Electric J79-GE-8.


Dimensiones
Largo: 17,76 metros.
Envergadura: 11,70 metros.
Altura: 4,96 metros.

Pesos
Vacío: 12.700 kilogramos.
Máximo al Despegue: 24.765 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2+ en altura.
Alcance: 3.700 kilómetros.

Armamento

Seis puntos externos de anclaje para una carga total de 7.250
kilogramos. Típicamente, cuatro misiles aire-aire AIM-7 Sparrow y dos
AIM-9 Sidewinder más dos tanques externos. Alternativamente, pueden
transportarse una gran variedad de misiles aire-tierra, antibuque,
coheteras y tanques externos.

Estadío
Producción completa.

Compradores

Alemania (F/RF-4E), Corea del Sur (D), España (C), Estados Unidos
(A,B,C,D,E), Grecia (E/RF-4E), Irán (D), Israel, Japón (EJ/RF-4EJ),
Reino Unido (FG.1(K)/FRS.2(M)), Turquía.

Constructores
McDonnell Douglas, Estados Unidos.
Mitsubishi, Japón.

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McDonnell-Douglas F-15 Eagle (Estados Unidos)

Tipo: Caza de superioridad aérea de un solo asiento con rol secundario
de ataque a tierra.

Desarrollo/Historia

El F-15 fue seleccionado para cumplimentar los requerimientos de
superioridad aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de un número
de diseños en 1969 y fue premiado con un contrato de desarrollo que
requería 20 prototipos. El primero de ellos despegó el 27 de julio de
1972 y entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en
1974. Para 1979, un habían sido entregados total de 383 F-15A y 60
F-15B, mientras que la producción cambiaba al mejorado F-15C/D.

El F-15E Strike Eagle fue un desarrollo del exitoso F-15C/D que
involucraba un 60 por ciento de rediseño estructural. Incorporaba
aviónica nueva junto con combustible extra localizado en tanques de
combustible conformales (CFT). Estos están instalados en el fuselaje,
debajo del ala. Junto con su equipamiento anclable de armas especiales
hay gran capacidad para armamento aire-tierra. Otros roles futuros que
han sido considerados para el F-15C/D son un modelo “Comadreja Salvaje”
con misiles HARM y una variante de reconocimiento. Los F-15C Eagle y
F-15E Strike Eagle entraron en acción numerosas veces durante la Guerra
del Golfo, la cual resultó en la destrucción de 34 aviones iraquíes de
los 41 derribados en combate aéreo sin la pérdida de ninguno propio en
combate aéreo. En adición, un piloto de la Real Fuerza Aérea Saudí
derribó dos cazas iraquíes en una sola misión. Antes, en 1974, los F-15A
israelíes clamaban un total de 56,5 victorias. La característica de
ataque a tierra del F-15E como caza multirrol es muy destacable, así
como la capacidad de su radar multimodo.

Variantes

F-15A: Modelo inicial de producción.

TF-15A: Prototipo de entrenador biplaza llamado luego F-15B.

F-15B: Modelo entrenador operacional biplaza.

F-15C: F-15A capaz de emplear CFTs.

F-15D: Modelo biplaza entrenador del F-15C.

F-15DJ: Modelo japonés similar al F-15D.

F-15E: Modelo biplaza de ataque y superioridad aérea.

F-15F: Modelo monoplaza propuesto del F-15E optimizado para el rol de
combate aéreo.

F-15H: Modelo propuesto de exportación sin capacidad aire-tierra
especializada.

F-15I: Modelo de exportación del F-15E específicamente desarrollado para
Israel. F-15J: Modelo japonés similar al F-15C.

F-15S: Modelo de exportación del F-15E específicamente desarrollado para
Arabia Saudita.

F-15S/MTD: Demostrador de tecnología de maniobra y STOL con empuje
vectorial.

F-15U: F-15E de largo alcance propuesto para los requerimientos de la
UAE.

F-15U Plus: F-15E de mayor alcance con ala más gruesa rediseñada y
estaciones de anclaje externo adicionales.

Akef: Nombre israelí para el modelo F-15C/D.

Baz: Nombre israelí para el modelo F-15A/B.

Especificaciones del F-15A Eagle

Planta de Poder

2 turboventiladores Pratt & Whitney F100-PW-220.

Potencia: 66,7 kN (15.000 libras estacionarias) en seco, 104,3 kN
(23.450 libras estacionarias) con postcombustión.

Dimensiones
Largo: 19,43 metros.
Envergadura: 13,05 metros.
Altura: 5,63 metros.

Pesos
Vacío: 12.973 kilogramos.
Máximo al Despegue: 30.845 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 2.5+ en altura.
Alcance: 5.745 kilómetros en velocidad crucero con combustible máximo.

Armamento

1 cañón de 20 milímetros más 11 puntos externos de anclaje. Típicamente
estos pueden incluir cuatro misiles aire-aire AIM-9L/M y cuatro AIM-7F/M
Sparrow u ocho AIM-120 AMRAAM. Cuando está provisto con CFT pueden
transportarse hasta 10.705 de bombas.

Estadío
En producción.

Compradores

Israel (A/B/C/D), Japón (J/DJ), Arabia Saudí (C/D/S), Estados Unidos (A/B/C/D/E).

Constructores
McDonnell-Douglas, Estados Unidos.
Mitsubishi, Japón.

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McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet
(Estados Unidos)

Tipo: Avión de caza y ataque embarcado y basado en tierra.

Desarrollo/Historia

Northrop propuso el F-17 para alcanzar un requerimiento conjunto de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la US Navy para un caza ligero,
pero finalmente perdió la orden de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
en pos del F-16, finalmente seleccionado. La US Navy prefirió un rol
multimisión, por lo que no comisionó al avión, y la contratación de
McDonnell resultó en una orden de 11 prototipos. El primero voló el 18
de noviembre de 1978 y luego de un desarrollo exitoso la entrega de los
aviones comenzó dos años después. Se construyeron unos 370 F/A-18A y 40
entrenadores biplazas F/A-18B para reemplazar los F-4 Phantoms y A-7
Corsairs II que operaban con la US Navy y el Cuerpo de Marines
Estadounidense, y eventualmente a los A-6 Intruders también.

El F/A-18C mejorado incluyó aviónica que permitía el ataque nocturno. El
Hornet demostró su utilidad en la Operación Tormenta del Desierto,
cuando se realizaron más de 10.000 salidas. Sólo un avión se perdió en
combate. Durante las etapas finales de una misión de bombardero, se
detectaron cazas iraquíes en curso de intercepción. El par de F/A-18
cambiaron a modo intercepción, acerrojaron y lanzaron misiles aire-aire,
los cuales destruyeron su objetivo, luego cambiaron nuevamente a su rol
de ataque y alcanzaron exitosamente su objetivo material terrestre.

Aprovechando algunos problemas aerodinámicos y de estabilidad a carga
completa relativamente importantes, en 1992 se propuso una modificación
mayor del Hornet para reemplazar al cancelado A-12, así como un avión de
reemplazo para el F/A-18A y otros aviones de ataque de la USN/USMC.
Designado F/A-18E, voló por primera vez el 29 de noviembre de 1995. Es
una versión más angosta que el diseño original, con un aguijó (radomo de
cola) de 0,86 metros y la envergadura incrementada por 1,31 metros con
una capacidad de 40 por ciento de alcance y capacidad de carga útil. Se
le ha llamado “Super Hornet”.

Variantes

YF-18: Prototipo.

F/A-18A: Modelo inicial de producción.

F/A-18B: Entrenador biplaza con capacidad de combate.

F/A-18C: Modelo mejorado del F/A-18A con compatibilidad con el misil
aire-aire AIM-120 AMRAAM y capacidad todo-tiempo.

F/A-18D: Modelo biplaza del F/A-18C. Empleado por la USN en el rol de
entrenamiento y por el USMC para reemplazar a los A-6E Intruder y a los
OA-4 Skyhawks en el rol de ataque.

F/A-18C: F/A-18C actualizado para ataque nocturno, con aviónica de vuelo
nocturno todo tiempo.

F/A-18D: F/A-18D actualizado para ataque nocturno, con aviónica de
ataque nocturno todo tiempo.

F/A-18D(RC): Modelo de reconocimiento del F/A-18D.

F/A-18E: Modelo de mayor tamaño y aviónica mejorada, denominado Super
Hornet.

F/A-18F: Modelo biplaza del F/A-18E. Australian Air Force-18A: Modelo de
exportación del F/A-18C específicamente diseñado para Australia.

ATF-18A: Modelo de exportación del F/A-18D específicamente para
Australia.

CF-18A: Modelo de exportación del F/A-18A específicamente para Canadá
designado en servicio CF-188A.

CF-18B: Modelo de exportación del F/A-18B específicamente para Canadá
designado en servicio CF-188B.

CF-188A: Designación operativa del CF-18A.

CF-188B: Designación operativa del CF-18B.

EF-18A: Modelo de exportación del F/A-18A específicamente para España,
designado C.15 en servicio.

EF-18B: Modelo de exportación para el F/A-18B específicamente para
España, designado CE.15 en servicio.

C.15: Designación en servicio del EF-18A.

CE.15: Designación de servicio del EF-18B.

TF-18A: Designación inicial del F/A-18B.

F/A-18 HARV: Vehículo de Investigación de Gran Ángulo de Ataque.

Especificaciones del F/A-18C Hornet.

Planta de Poder

2 turboventiladores General Electric F404-GE-402.
Potencia: 78,3 kN (17.600 libras estacionarias) con postquemador.

Dimensiones
Largo: 17,07 metros.
Envergadura: 12,31 metros.
Altura: 4,66 metros.

Pesos
Vacío: 10.810 kilogramos.
Máximo al Despegue: 25.401 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 1.8+
Alcance: 3.333 kilómetros en crucero sin reabastecimiento.

Armamento

1 cañón de seis tubos mas nueve estaciones externas totalizando un 6.227
kilogramos de cargas. Las estaciones de los bordes marginales son
capaces de albergar los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder mientras que
una gran variedad de otros misiles, bombas, coheteras y barquillas
especiales pueden ser instalados en las otras posiciones. Estos pueden
incluir misiles aire-aire Sidewinders adicionales, AIM-7 Sparrow o
AIM-120 AMRAAM, misiles aire-tierra AGM-84 Harpoon o AGM-65 Maverick.
Pueden instalarse tanques externos en la línea central y en las dos
posiciones interiores. En adición, un par de estaciones bajo las tomas
de aire pueden utilizarse para instalar FLIR u otras barquillas de
sensores, así como misiles aire-aire AIM-7 Sparrow.

Estadío
Actualmente en producción.

Compradores

Australia (A/B), Canadá (CF-18A(CF-118A)/CF-5B(CF-118B)), Finlandia
(C/D), Kuwait (C/D), Malasia (D), España (EF-18(F/A-18A), Suiza (C/D),
Tailandia (ordenó C/D), Estados Unidos (A/B/C/D, ordenó E/F).

Constructores
Boeing (anteriormente McDonnell-Douglas), Estados Unidos.
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Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II
(Estados Unidos)
Tipo: Caza ligero monoplaza multirrol.

Desarrollo/Historia

Desarrollado para fin de lograr alcanzar un requerimiento del gobierno
estadounidense de un caza ligero de alta performance que pudiera ser
entregado a las naciones aliadas a través del Programa de Asistencia
Militar, el diseño del F-15 comenzó en 1955. Inicialmente designado
N-156, el interés americano inicial se demostró en una variante de
entrenamiento biplaza denominada T-38 Talon, que despegó por primera vez
el 10 de abril de 1959. El N-156C continuó como un desarrollo privado y
el prototipo voló por primera vez el 30 de julio de 1959. Tomó hasta
1962 para que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionara al
N-156C y lo aprobara. Con su designación militar, el prototipo F-5A voló
por primera vez en mayor de 1963 y entró en servicio operacional al año
siguiente; aunque fue derrotado por el F-5B en cuatro meses.

Con el F-5A/B en producción, Northrop continuó desarrollando y
modificando un F-5A en el prototipo F-5E el cual voló por primera vez en
marzo de 1979, incorporando muchas mejoras que se hicieron de evidente
necesidad en Vietnam. En 1970 ganó la competición gubernamental del
Avión de Caza Internacional, el cual se realizó para elegir el sucesor
del F-5A/B. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la US Navy
utilizaron al maniobrable F-5E en entrenamiento del programa Agressor,
en el cual era empleado para representar aviones enemigos parecidos,
especialmente al MiG-21 Fishbed.

Otro desarrollo continuado condujo los prototipos del F-20 Tigershark
monorreactor para una competición de 1986, pero perdió contra el F-16.
Cuando la producción finalizó a comienzos de 1989, habían sido
construidos un total de 3.805 F-5A/B/C/E/F y T-38. Más recientemente,
han sido propuestas varias actualizaciones, algunas de ellas
implementadas para extender la vida útil de los F-5.

Variantes

N-156: Prototipo de entrenador de dos asientos.

N-156C: Prototipo monoplaza.

F-5A: Modelo de caza básico de producción.

F-5B: Entrenador biplaza del F-5B.

CF-5A: F-5A de construcción canadiense con motores actualizados
J85-CAN-15 y capacidad de reabastecimiento en vuelo.

CF-5D: Modelo biplaza del CF-5A.

NF-5A: Variante de construcción canadiense con navegación Doppler
agregada, flaps de maniobra y tanques externos mayores.

NF-5B: Modelo entrenador biplaza de NF-5A.

RF-5A: Modelo de reconocimiento del F-5A con nariz modificada.

F-5E: Modelo mejorado del F-5A con motores, alas y aviónica mejorada.

F-5E (Saudí): F-5E con sistema de navegación Litton LN-33 y capacidad de
reabastecimiento en vuelo.

RF-5E TigerEye: Modelo de reconocimiento del F-5E con nariz modificada.

F-5F: Modelo entrenador de dos asientos con capacidad de combate.

F-5G Tigershark: F-5E mejorado con un único motor F404 y aviónica
actualizada. Subsecuentemente designado F-20.

RF-5G: Designación de la fuerza aérea noruega para el RF-5A.

SF-5A: F-5A de construcción española designado C-9 en servicio.

SF-5B: F-5B de construcción española designado CE-9 en servicio.

C.9: Designación del Ejército del Aire español para el SF-5A.

CE-9: Designación del Ejército del Aire español para el SF-5B.

F-20 Tigershark: Redesignación aplicada al F-5G.

Especificaciones del F-5E Planta de Poder 2 turborreactores General
Electric J85-GE-21B. Potencia: 1.588 kilogramos en seco, 2.268
kilogramos con postquemador.

Dimensiones 
Largo: 14,45 metros. 
Envergadura: 8,33 metros. 
Altura: 4,07 metros.

Pesos 
Vacío: 4.410 kilogramos. 
Máximo al Despegue: 11.214 kilogramos.

Desempeño
Velocidad máxima: Mach 1,64 en altura.
Alcance: 3.175 kilómetros.

Armamento

2 cañones de 20 milímetros más cinco puntos externos de anclaje para un
total de 3.179 kilogramos de carga. La carga típica es de un AIM-9
Sidewinder en cada borde marginal más una gran variedad de coheteras,
bombas y tanques externos.

Estadío
Producción completa.

Compradores

Bahrein (E/F), Brasil (E/F), Canadá (CF-5A/D), Chile (E/F), Egipto
(E/F), Etiopía (A/B), Grecia (A/B), Irán (A/B/E/F), Jordania (E/F),
Kenia (E/F), Libia (A/B), Corea del Sur (A/B/E/F), Malasia (E/F),
Marruecos (A/B), Países Bajos (NF-5A/B), Noruega (A/B/G/RF-5G),
Filipinas (A/B), Arabia Saudita (E/F), Singapur (E/F), España (A/B),
Sudán (E/F), Suiza (E/F), Taiwán (A/B/E/F), Tailandia (A/B/E/F), Estados
Unidos (A/B/E/F), Vietnam (A/B), Venezuela (CF-5A/D).

Constructores
Northop, Estados Unidos.
Canadair, Canadá.
Korean Air, Corea.
Fokker, Países Bajos.
AISA (posteriormente CASA), España.
AIDC, Taiwán.